Kraftökning
+65bhp
80bhp R1100GS → 145bhp R1300GS. Boxermotorn nästan fördubblade sig under 30 år samtidigt som den förblev igenkännlig i samma arkitektur. 2019 R1250GS bidrog med 36bhp av denna ökning via ShiftCam variabel ventiltiming.
Vridmomentökning
+51Nm
98Nm → 149Nm. GS:n handlar alltid om vridmoment, inte hästkrafter. R1250GS som visas här ger 143Nm — i princip samma som den nya motorn, tack vare ShiftCam.
Viktökning
+28kg
209kg torr → 237kg våt. Direktjämförelse är svår men den moderna motorn är ungefär 20kg tyngre än 1996 — radar, elektronik, utsläppssystem summerar sig.
Hoppade över en generation
R1200GS LC
Vi gick från Hexhead 2006 till ShiftCam 2019. Däremellan låg 2013-2018 R1200GS LC — den första vätskekyld GS ("vattenkyld"), den första med färg TFT-alternativ och den första med riktiga körkärl. Viktiga mellan-motor, något mindre intressant historia.
Verklig prisförändring
+£0.7k
£8 000 1996 ≈ £16 000 idag. 2026 R1300GS basen är £19 580. Blygsam premie — cirka 5% mer i verkligt värde — för adaptiv farthållare, radar, IMU-elektronik och 65 fler hästkrafter än 1996:an.
Räknare för körhjälper
1 → 9
1996: Endast ABS (och det var valfritt). 2026: kurvABS, dragkraft, glidsreglering, backkontroll, farthållare, körkärl, ESA, backhållare, döda vinkeldetektering.
Billigaste väg in
£2.5k
En fin 1996 R1100GS idag. Motorn som byggde BMWs hela ADV-imperium — för mindre än en 125 pendlarmotor.
