Effektforøgelse
+65bhp
80 bhp R1100GS → 145 bhp R1300GS. Boxer-twinen er næsten fordoblet over 30 år, men forblevet genkendeligt samme arkitektur. 2019-R1250GS bidrog med 36 bhp af den gevinst via ShiftCam variabel ventilstyring.
Drejningsmomentforøgelse
+51Nm
98 Nm → 149 Nm. GS'en har altid handlet om drejningsmoment, ikke hestekræfter. R1250GS vist her leverer 143 Nm — i praksis det samme som den nye cykel, takket være ShiftCam.
Vægtforøgelse
+28kg
209 kg tør → 237 kg våd. Direkte sammenligning er svær, men den moderne cykel er ca. 20 kg tungere end 1996-modellen — radar, elektronik og emissions-udstyr lægger sig sammen.
Sprang en generation over
R1200GS LC
Vi sprang fra Hexhead 2006 til ShiftCam 2019. Imellem sad 2013-2018 R1200GS LC — den første væskekølede GS ("wethead"), den første med farve-TFT-option og den første med rigtige kørselsprofiler. Vigtig bro-cykel, lidt mindre interessant historie.
Reel prisændring
+£0.7k
8.000 £ i 1996 ≈ 16.000 £ i dag. 2026-R1300GS basispris er 19.580 £. Beskedent tillæg — ca. 5 % mere i reelle termer — for adaptiv fartpilot, radar, IMU-elektronik og 65 flere hk end 1996-modellen.
Antal kørehjælpsfunktioner
1 → 9
1996: kun ABS (og det var ekstraudstyr). 2026: kurve-ABS, traction, slide-kontrol, hill-kontrol, fartpilot, kørselsprofiler, ESA, hill-hold, blindvinkel-detektion.
Billigste indgang
£2.5k
En pæn 1996-R1100GS i dag. Cyklen, der byggede hele BMW's ADV-imperium — for mindre end en 125-pendler.
