Guadagno di potenza
+65bhp
80bhp della R1100GS → 145bhp della R1300GS. Il boxer è quasi raddoppiato in 30 anni restando riconoscibilmente la stessa architettura. La R1250GS del 2019 ha contribuito a 36bhp di quel guadagno con la fasatura variabile ShiftCam.
Guadagno di coppia
+51Nm
98Nm → 149Nm. La GS è sempre stata una questione di coppia, non di cavalli. La R1250GS mostrata qui fa 143Nm — sostanzialmente la stessa della nuova, grazie a ShiftCam.
Aumento di peso
+28kg
209kg a secco → 237kg in ordine di marcia. Confronto diretto difficile, ma la moto moderna è grosso modo 20kg più pesante della 1996 — radar, elettronica e kit emissioni si sommano.
Saltata una generazione
R1200GS LC
Siamo saltati dalla Hexhead del 2006 alla ShiftCam del 2019. In mezzo c'era la R1200GS LC del 2013-2018 — la prima GS raffreddata a liquido ("wethead"), la prima con TFT a colori opzionale e la prima con ride mode veri. Moto-ponte importante, storia leggermente meno interessante.
Variazione di costo reale
+£0.7k
£8.000 nel 1996 ≈ £16.000 di oggi. La R1300GS base del 2026 costa £19.580. Sovrapprezzo modesto — circa il 5% in più in termini reali — per cruise adattivo, radar, elettronica IMU e 65 cavalli in più rispetto alla 1996.
Numero di assistenze al pilota
1 → 9
1996: solo ABS (peraltro optional). 2026: cornering ABS, controllo di trazione, slide control, hill control, cruise, ride mode, ESA, hill-hold, rilevamento angolo cieco.
Il modo più economico per entrare
£2.5k
Una R1100GS del 1996 sana oggi. La moto che ha costruito tutto l'impero ADV di BMW — per meno di una 125 da pendolarismo.
