Ganho de potência
+65bhp
80cv da R1100GS → 145cv da R1300GS. O boxer-twin quase duplicou ao longo de 30 anos mantendo uma arquitectura reconhecivelmente igual. A R1250GS de 2019 contribuiu com 36cv desse ganho via distribuição variável ShiftCam.
Torque gain
+51Nm
98Nm → 149Nm. A GS sempre foi sobre binário, não cavalos. A R1250GS aqui mostrada faz 143Nm — praticamente o mesmo que a nova, cortesia do ShiftCam.
Aumento de peso
+28kg
209kg a seco → 237kg em ordem de marcha. Comparação directa difícil mas a mota actual é cerca de 20kg mais pesada que a de 1996 — radar, electrónica e equipamento de emissões somam.
Skipped a generation
R1200GS LC
Saltámos da Hexhead de 2006 para a ShiftCam de 2019. Pelo meio ficou a R1200GS LC de 2013-2018 — a primeira GS arrefecida a líquido ("wethead"), a primeira com opção de TFT a cores e a primeira com modos de condução decentes. Moto-ponte importante, história ligeiramente menos interessante.
Variação real de preço
+£0.7k
£8.000 em 1996 ≈ £16.000 hoje. A R1300GS base de 2026 custa £19.580. Prémio modesto — cerca de 5% mais em termos reais — por cruise adaptativo, radar, electrónica com IMU e mais 65 cavalos que a de 1996.
Número de ajudas à condução
1 → 9
1996: só ABS (e até esse era opcional). 2026: ABS em curva, tracção, controlo de derrapagem, controlo em descida, cruise, modos de condução, ESA, hill-hold, detecção de ângulo morto.
Entrada mais barata
£2.5k
Uma R1100GS de 1996 em bom estado, hoje. A mota que construiu todo o império trail da BMW — por menos do que uma 125 de cidade.
