Engine config
Twin → V4
Da ST2 de 1996 à Multistrada 1260 de 2017 a Ducati usou um V-twin a 90 graus (L-twin no seu jargão). O lançamento da V4 em 2018 mudou o carácter da mota — mais suave, mais ágil em alta rotação, e mais silenciosa nos testes de emissões da UE.
Ganho de potência
+87bhp
83cv da ST2 → 170cv da V4 S. Duplicou em 30 anos. A V4 S é agora a trail mais potente em produção generalizada.
Torque gain
+42Nm
83Nm → 125Nm. Grande salto em 2010 com o arrefecimento a líquido e outro com a V4 em 2018.
Variação real de preço
+£4.7k
£8.500 em 1996 ≈ £17.000 hoje. A V4 S de 2026 custa £21.695. Cerca de 28% mais cara em termos reais — radar e suspensão Skyhook EVO a justificarem o prémio.
Número de ajudas à condução
1 → 10
1996 ST2: fuel injection only. 2026 V4 S: cornering ABS, traction, slide, wheelie control, adaptive cruise, blind spot detection, ride modes, hill hold, hill start, electronic suspension.
World first
Front + rear radar
A Multistrada V4 foi a primeira mota de série com radar à frente e atrás. Cruise adaptativo que mantém a distância ao carro da frente e detecção de ângulo morto atrás.
Entrada mais barata
£2.5k
Uma ST2 de 1996 em bom estado, hoje. A sport-tourer Ducati pré-Multistrada com quadro trellis e twin desmo. A avó da Multi — por menos do que uma 125 de cidade meio jeitosa.
