Configuración del motor
Twin → V4
Desde la ST2 de 1996 hasta la Multistrada 1260 de 2017, Ducati usó un V-twin a 90° (L-twin en su jerga). El lanzamiento del V4 en 2018 cambió el carácter de la moto — más suave, más alto de vueltas y más silencioso en las pruebas europeas de emisiones.
Ganancia de potencia
+87bhp
83bhp en la ST2 → 170bhp en la V4 S. Duplicada en 30 años. La V4 S es ahora la trail más potente en producción de gran serie.
Ganancia de par
+42Nm
83Nm → 125Nm. Gran salto en 2010 con la refrigeración líquida y otro en 2018 con el V4.
Variación de precio real
+£4.7k
8.500 £ en 1996 ≈ 17.000 £ hoy. La V4 S de 2026 cuesta 21.695 £. Un 28% más cara en términos reales — el radar y la suspensión Skyhook EVO justifican el sobreprecio.
Nº de ayudas
1 → 10
ST2 de 1996: solo inyección. V4 S de 2026: ABS en curva, tracción, antiderrape, control antiwheelie, crucero adaptativo, detección de ángulo muerto, modos de conducción, hill hold, hill start y suspensión electrónica.
Primicia mundial
Front + rear radar
La Multistrada V4 fue la primera moto de producción con radar delantero Y trasero. Crucero adaptativo que mantiene la distancia con el coche de delante, y detección de ángulo muerto detrás.
Entrada más barata
£2.5k
Una ST2 de 1996 limpia hoy. La sport-touring Ducati pre-Multistrada con el chasis multitubular y el twin desmo. La abuela de la Multi — por menos que una urbana medio decente.
