Hiatus de production
12 ans
Dernière Zephyr 1100 en 2006. Z900RS lancée en 2018. Pendant 12 ans, Kawasaki n'avait aucun four rétro façon air-cooled en gamme. Ils ont laissé Triumph et Yamaha s'emparer du marché, puis sont revenus avec une moderne refroidie liquide habillée en Zephyr.
Changement moteur
Air → Liquide
Toutes les Zephyr étaient refroidies par air. La Z900RS est refroidie liquide (avec des ailettes cosmétiques pour faire « air-cooled »). Sous le capot, c'est une streetfighter Z900 évoluée — d'où les 111 ch tirés de 948 cm³. Moteur moderne, costume vintage.
Gain de puissance
+18ch
Zephyr 1100 93 ch → Z900RS 111 ch. Gain modeste vu le moteur moderne refroidi liquide — Kawasaki a calibré la Z900RS pour le caractère, pas pour les chiffres, alors qu'elle partage l'architecture moteur de la Z900 bien plus typée.
Perte de poids
−29kg
Zephyr 1100 244 kg à sec → Z900RS 215 kg tous pleins. À périmètre comparable, la moderne est environ 20 kg plus légère, malgré le kit dépollution et l'ABS.
Évolution du coût réel
+£0,1k
£5,700 en 1996 ≈ £11,400 aujourd'hui. La Z900RS 2026 est à £11,499 — quasi stable en valeur réelle. Kawasaki facture le supplément rétro de manière raisonnable.
À quoi elle ressemble
Z1 1972
La Z900RS s'inspire de la Kawasaki Z1 de 1972 — la superbike « Z » originelle qui a forgé la réputation Kawasaki. Réservoir rond, phare séparé, double compteur, cache-moteur ailetté. Costume rétro sur une moto du XXIe siècle.
Le ticket d'entrée le plus bas
£3k
Une Zephyr 750 propre des années 90. Vrai quatre en ligne air, vrais doubles amortos, vraie histoire. Moins chère que la Z900RS et avec une vraie lignée Z, pas un déguisement.
