Architecture moteur
Quatre-cyl. refroidi par air (puis plus rien)
La XJR1200 (1995-1998) et la XJR1300 (1998-2017) ont toutes deux utilisé le même quatre-cylindres DOHC en ligne refroidi par air — dérivé du moteur FJ1200 des années 80. 22 ans de production sans passage au refroidissement liquide (contrairement à la Suzuki Bandit, passée au liquide en 2007). Depuis 2017, Yamaha n'a plus fabriqué de quatre-cylindres refroidi par air. La XSR900 est un 3-cylindres, la MT-09 également, la MT-10 dispose d'un CP4 — mais refroidi par liquide.
XJR1200 → XJR1300
+63cc de cylindrée, 1998
La transition 1998 de XJR1200 à XJR1300 était simple : 1188cc portés à 1251cc, puissance de 97 à 105 ch, couple de 99 à 108 Nm. Même refroidissement par air, même châssis, même style rétro à doubles amortisseurs. L'injection n'est arrivée qu'en 2007, presque une décennie après la plupart des concurrentes.
Pourquoi elle a disparu
Normes Euro 4, 2017
Euro 4 est entré en vigueur en janvier 2017, et le quatre-cylindres refroidi par air de la XJR ne pouvait pas être mis à jour de façon rentable pour respecter les seuils NOx/HC bien plus stricts — le même sort qu'ont connu la Honda CB1100 en 2020 et la Suzuki Bandit en 2016. Yamaha a bridé la puissance de la XJR1300 à ~98 ch à partir de 2015 pour faciliter l'homologation, mais les calculs ne tenaient plus. La moto a été arrêtée après le millésime 2017.
Le vide laissé par le quatre-cyl. Yamaha
9 ans et ça continue
Yamaha n'a pas construit de quatre-cylindres en ligne refroidi par air depuis 2017. La XSR900 (£10 475, 117 ch, triple en parallèle) est la rétro moderne — mais c'est un 3-cylindres au caractère tout différent. La formule rétro à quatre-cylindres en ligne appartient désormais à Triumph (bicylindre Bonneville T120) et Kawasaki (Z900RS, mais refroidi par liquide). Le quatre-cylindres rétro japonais a pratiquement disparu en 2026 : XJR1300 arrêtée en 2017, CB1100 en 2020, Bandit en 2016.
Évolution réelle des prix
Stable pendant 20 ans
£7 500 pour la XJR1200 en 1996 (£15 000 aujourd'hui) → £7 500 pour la XJR1300 en 2006 (£12 600 aujourd'hui) → £10 000 pour la XJR1300 Racer en 2016 (£13 000 aujourd'hui). Yamaha a maintenu un tarif constant en termes réels — jamais bon marché, jamais premium, toujours positionné comme un muscle-rétro intermédiaire. Marché de l'occasion en 2026 : XJR1200 £2,5-4k, XJR1300 £3-5k, XJR1300 Racer £5-7k pour un exemplaire propre, faible kilométrage.
Nombre d'aides à la conduite (1996 → 2026)
0 → 0
La XJR1200 n'en avait aucune. La XJR1300 a ajouté l'ABS en 2014 et l'injection en 2007 — très tardivement par rapport à la concurrence. Équivalent XJR 2026 : rien — car Yamaha n'en fabrique plus. La XSR900 dispose de l'ABS de virage, de l'antipatinage, de modes de conduite, de l'IMU, d'une électronique complète — c'est une moto entièrement différente.
Entrée la moins chère
£2,5k
Une XJR1200 propre de la fin des années 90. Quatre-cylindres refroidi par air, doubles amortisseurs, look UJM classique, zéro électronique. Le rétro 1200cc le moins cher du marché britannique de l'occasion — et une vraie moto de culte désormais. Le moteur FJ1200 est increvable ; surveillez le régulateur/redresseur et le stator sur les hauts kilométrages.
