Mécaniquement quasi identique au lancement 2011
15 ans, changements mineurs uniquement
Le moteur 773 cm³, l'alésage, la course, la distribution, le cadre, le bras oscillant, le réservoir, la selle, les garde-boue et l'échappement de la W800 2026 sont à 99 % identiques au modèle de lancement 2011. Les seuls vrais changements depuis : ABS ajouté en 2019, embrayage anti-dribble ajouté en 2019, mise à jour Euro 5 en 2020. Position de Kawasaki : « on ne répare pas ce qui n'est pas cassé. »
Cames par axe à renvoi conique — pas même par chaîne
Ingénierie 1965 conservée
La W800 est l'une des deux motos de série qui utilisent encore une distribution SOHC par axe à renvoi conique (l'autre est la génération UCE antérieure de la Royal Enfield Continental GT 650, désormais retirée). Ajoute complexité mécanique et poids, mais produit le ronronnement caractéristique de la série W. Un anachronisme délibérément préservé.
Rivale directe : Triumph Bonneville T100
£8,999 contre £9,995
Les deux motos sont des rétro à parallel twin 270° (la Bonneville est refroidie par liquide, la W800 par air). Bonneville T100 : 64 ch, 230 kg, selle 790 mm. W800 : 51 ch, 226 kg, selle 770 mm. La Kawasaki est £1,000 moins chère et plus basse de selle ; la Bonneville offre plus de performances et un refroidissement liquide moderne.
Patrimoine : W1 1965 → W650 1999 → W800 2011
60 ans de twin vertical
La série W est l'une des lignées rétro les plus longues de la moto. La W1 de 1965 était une copie quasi directe de la BSA A7 (légitime, BSA s'était effondré entretemps). La W650 (1999) a été le premier rétro japonais conçu spécifiquement comme moto de style vintage, devançant le retour de la Bonneville Triumph de deux ans.
Refroidie par air en 2026 — de plus en plus rare
773 cm³ air seul
La plupart des parallel twins modernes sont refroidis par liquide (Triumph Bonneville T100, twins 650 Royal Enfield, Honda CB750 Hornet). La W800 est l'un des derniers gros twins refroidis par air disponibles neufs. Les ailettes de refroidissement sont fonctionnelles, pas cosmétiques — le refroidissement par air est ce qui permet au moteur de garder son caractère sonore.
Selle 770 mm — parmi les plus basses de la classe 750+ cm³
Accessible aux petits gabarits
À 770 mm, la W800 a l'une des selles les plus basses de la classe 750 cm³+. Triumph Bonneville T100 à 790 mm, Royal Enfield Continental GT 650 à 793 mm, Royal Enfield Interceptor 650 à 804 mm. Combiné aux 226 kg tous pleins — lourd mais maniable.
