Les débuts de Triumph renaissance
Reset 1991
La Triumph renaissance de John Bloor à Hinckley a lancé la gamme modulaire trois et quatre cylindres en 1991 — Trident 750/900 (naked), Trophy 750/900/1200 (sport-tourer), Daytona 750/900/1000/1200 (sport). Toutes utilisaient la même architecture moteur modulaire refroidi par liquide. La Trident 900 était le visage roadster naked de la marque renaissante.
Pourquoi Trident → Speed Triple
Mode streetfighter, 1997
Triumph a tué la Trident 900 en 1998 parce que la Speed Triple T509 (lancée en 1997 avec l'esthétique streetfighter — doubles phares ronds, sans carénage) prenait toutes les ventes. La lignée Speed Triple a continué ; le nom Trident a été mis au placard jusqu'à sa résurrection en bicylindre parallèle en 2021.
vs Speed Triple 1200 RS
Catégorie différente
Trident 900 (885 cm³, 98 ch, 211 kg à sec, naked, sans électronique) : traditionnelle, analogique, brute. Speed Triple 1200 RS (1160 cm³, 178 ch, 198 kg tous pleins faits, naked, électronique complète) : moderne, affûtée, électronique. Même lignée mais 30 ans d'évolution.
Trajectoire réelle du tarif
+38 % en réel
£6,499 Trident 900 en 1996 (£13,000 aujourd'hui) → £17,995 Speed Triple 1200 RS en 2026. Hausse significative en termes réels. La moderne a 80 ch de plus, électronique complète. Marché de l'occasion en 2026 : Trident 900 £1.8-3.2k pour un exemplaire propre faiblement kilométré.
Nombre d'aides à la conduite
0
La Trident 900 n'avait rien — cadrans analogiques, alimentation par carbus (4 × 36 mm), pas d'électronique. Pure expérience Triumph renaissance des années 90.
L'entrée la moins chère
£1.8k
Une Trident 900 propre de 1994-1998 (après que les soucis de première gen Hinckley aient été résolus). Trois cylindres en ligne 98 ch, roadster naked, ce caractère classique de triple Triumph renaissance. Surveillez régulateur/redresseur, synchro des carbus, joints de fourche. Le SAV chez les concessionnaires Triumph est aléatoire pour les motos très anciennes ; les indépendants spécialisés sont meilleurs.
