Trou dans la production
23 ans
Triumph a tué le nom Trident en 1998 et ne l'a pas ressuscité avant 2021. Vingt-trois ans de néant. Le nom était en sommeil — Triumph continuait à vendre des triples sous d'autres appellations (Speed, Street, Daytona), mais le badge Trident dormait au placard.
Pourquoi elle est revenue
Marché A2
Triumph a ressuscité le nom Trident en 2021 spécifiquement pour le marché des moyennes cylindrées bridables A2 — en concurrence directe avec MT-07, Z650, CB650R. L'originale était une moto bien plus grosse (885 cm³, sans concession) ; la nouvelle est volontairement plus petite et plus abordable.
Évolution de la puissance
−18ch
98 ch Trident 900 → 80 ch Trident 660. La Trident moderne développe MOINS de chevaux que la Trident de 1996. Moto différente, rôle différent — la 660 vise les nouveaux pilotes et les permis A2, pas les routards expérimentés.
Architecture moteur
Triple, toujours
Les deux Tridents (1996 et 2026) sont des trois-cylindres en ligne. Le nom Trident a toujours signifié trois cylindres dans l'univers Triumph. Le moteur de la nouvelle 660 est partagé avec la Tiger Sport 660 et la Daytona 660.
Évolution réelle du tarif
−£4.9k
La Trident 900 valait environ £6,500 en 1996 (£13,000 aujourd'hui). La Trident 660 de 2026 est à £8,095 avec la mise à jour 95 ch — environ 38 % moins cher en termes réels. La moto a basculé du premium vers l'entrée de gamme ; le prix le reflète.
Nombre d'aides à la conduite
1 → 5
1996 : injection seule. 2026 : ABS, anti-patinage, modes de conduite, ride-by-wire, connectivité smartphone. Suite électronique moderne compatible A2, gardée simple pour maîtriser le coût.
L'entrée la moins chère
£2k
Une Trident 900 d'origine propre de la fin des années 90. Le premier triple Hinckley Triumph, plein de caractère, simple, robuste. Devient collector à cause de sa place dans l'histoire Triumph.
