R1100RS → R1300RS
+55 ch · +30 ans
La sport-tourer flat-twin est passée de 90 ch oilhead en 1992 à 145 ch ShiftCam refroidie par liquide en 2025. Même cahier des charges « tourisme confortable », beaucoup plus de moto.
vs Kawasaki Ninja 1000SX
Prix différent, ressenti différent
Ninja 1000SX (140 ch, 235 kg, £13,099) : sport-tourer 4-en-ligne à un prix plus serré. R1300RS (145 ch, 241 kg, £15,495) : caractère flat-twin, techno ShiftCam, ACC en option. Motards différents.
vs R1300GS
−£5,000 pour du 100 % route
La GS est la passe-partout à £19,995. La RS est la sport-tourer 100 % route à £15,495 — économise £5k en faisant l'impasse sur les capacités tout-terrain dont vous n'avez pas besoin.
Trajectoire réelle des prix
En baisse en termes réels
La R1100RS était à £19,200 en monnaie d'aujourd'hui. La R1300RS est à £15,495 — 19 % moins chère en termes réels tout en étant nettement plus de moto. Le tarif tourisme BMW reste constamment bien placé.
Nombre d'aides à la conduite (1996 → 2026)
0 → 7+
La R1100RS avait l'ABS en option. La R1300RS reçoit l'ABS Pro, IMU/DTC, 4+ modes de conduite, ACC en option, ESA Pro en option — pile complète moderne.
L'entrée la moins chère
£2,500 (R1100RS d'occasion)
Une R1100RS propre de 1996-2001 est l'entrée la moins chère vers la sport-tourer flat-twin BMW. £12,5-14k pour un bel exemplaire. Surveiller les cannelures de transmission finale, la pompe à essence.
