La première vraie sport-tourer Honda en 10 ans
VFR1200F tuée en 2016 → CB1000GT 2026
De l'arrêt de la VFR1200F en 2016 jusqu'au lancement de la CB1000GT, Honda n'a pas eu de sport-tourer. La NT1100 (2022) ressort plus comme une routière à ADN trail — suspension à grande course, position plus droite. La CB1000GT est une vraie sport-tourer dans la tradition VFR : carénage, position sportive, châssis route, valises.
V4 → 4-en-ligne — la tradition Honda brisée
Moteur dérivé Fireblade à la place
Toutes les sport-tourer Honda précédentes utilisaient un V4 : VFR750F, VFR800FI, VFR800 VTEC, VFR1200F, et même la CBR1000F originale était une sport-tourer à 4-en-ligne. La CB1000GT prend pour base le 4-en-ligne de la Fireblade, retravaillé en faveur du couple. C'est la première sport-tourer Honda à 4-en-ligne depuis la CBR1000F des années 90.
£11,999 OTR — un tarif disruptif
Sape Yamaha de £1,500, BMW de £4,000
Le prix de lancement de £11,999 de la CB1000GT sape massivement chaque rivale directe. Yamaha Tracer 9 GT : £13,499. Suzuki GSX-S1000GX : £13,499. BMW S 1000 XR : £15,995. Kawasaki Ninja 1100 SX SE : £14,999. La Honda est la sport-tourer 140 ch+ la moins chère du marché UK, et de loin.
Suspension semi-active Showa EERA — référence du segment
Ajustement toutes les 15 millisecondes
La Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) est de série. L'amortissement s'ajuste en temps réel selon les infos de la centrale inertielle 6 axes. L'arrière offre un réglage de précharge électronique — passez du solo au duo avec bagages d'un appui sur un bouton. La BMW S 1000 XR a une Dynamic ESA comparable, mais elle coûte £4,000 de plus.
Poignées chauffantes + valises + régulateur + tout chauffant = DE SÉRIE
Pas d'upsell d'accessoires
La plupart des rivales facturent à part le kit de tourisme. La CB1000GT est livrée avec valises rigides, poignées chauffantes, régulateur, bulle réglable et poignées chauffantes (sic) de série. Soit environ £1,500 économisés en options par rapport à une Tracer 9 GT équipée à l'identique.
DCT non disponible — boîte manuelle uniquement
Choix retiré par rapport à l'ère VFR1200F
La VFR1200F pouvait recevoir le DCT (Dual Clutch Transmission) — la boîte automatique deux pédales de Honda. La CB1000GT, non. Honda dispose du système E-Clutch (semi-auto, conserve le sélecteur) sur les modèles plus petits, mais pas sur la GT non plus. Le quickshifter est la seule assistance au passage proposée.
