L'ère sport-tourer V-twin Aprilia s'est éteinte en 2004
Définitif
Aprilia a tué la Falco en 2004 sans jamais reconstruire de sport-tourer V-twin. La Caponord 1200 (2013) était un trail, pas un sport-tourer. La Mana 850 (2007-2014) était une roadster à boîte CVT. La « sport-tourer italienne demi-carénée à V-twin » est uniquement absente en 2026.
Face à la RSV Mille (sa sœur)
Détarée pour la route
RSV Mille (1998-2003) : 128 ch, 210 kg tous pleins faits, ergonomie de race-rep. Falco SL1000 (1999-2004) : 116 ch (détarée), 205 kg à sec, ergonomie confortable. Même famille de V-twin Rotax 998 cm³. La Falco, c'était la version route civilisée de la superbike Mille — même moteur, châssis à vocation totalement différente.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2004
Les ventes n'ont jamais décollé
Vendue à faible volume — ceux qui voulaient le caractère V-twin achetaient une Ducati ST4S, ceux qui voulaient le confort d'un sport-tourer une Honda Pan European ou une Triumph Sprint ST. La Falco, c'était l'option du milieu, mal placée. Aprilia l'a tuée en 2004 pour se concentrer sur le développement de la Tuono naked et de la superbike RSV4.
Évolution réelle du tarif
A bien tenu sa cote
£8,499 pour la Falco en 2004 (£14,300 d'aujourd'hui). Marché de l'occasion 2026 : £2,5-4k pour un exemplaire propre à faible kilométrage. Cote relativement bien tenue grâce au pedigree du moteur RSV Mille et au faible nombre d'exemplaires UK. À surveiller : électrique (mal italien connu), régulateur/redresseur, pompe à essence.
Nombre d'aides à la conduite
1
La Falco avait l'injection et un embrayage anti-dribble. Pas d'ABS, pas d'anti-patinage, pas d'électronique. Pure expérience sport-tourer italienne du début des années 2000.
L'entrée la moins chère
£2,5k
Une Falco propre de 2000-2003. V-twin Rotax 116 ch (moteur de la RSV Mille), demi-carénée, ergonomie confortable, ce ressenti sport-tourer italien classique. À surveiller : électrique, régulateur/redresseur, pompe à essence (premières motos), joints de fourche. Le chemin le moins cher pour goûter à un moteur RSV.
Pourquoi les pilotes l'aiment
Moteur Mille + confort
L'attrait de la Falco : le caractère V-twin de la RSV Mille (128 ch en pointe en superbike, 116 ch ici détaré) dans un châssis confortable. La RSV Mille du gars qui réfléchit — même moteur, plus exploitable au quotidien. Petit fan-club pour les puristes de la sport-tourer italienne en V-twin.
