La première sportive BMW en 25 ans
Reset de 1998
Avant la R1100S, la dernière « vraie sportive » BMW était la R90S (1973-1976) — café racer flat-twin refroidie par air. Après ça, BMW a fait des sport-tourers (R100RS, K100RS, K1100RS) mais rien avec une géométrie sportive franche. La R1100S en 1998 fut la première sportive dédiée en 25 ans. C'était un grand moment à l'époque.
Pourquoi un flat-twin pour le sport ?
Patrimoine BMW
L'identité BMW, c'est le moteur flat-twin. Ils auraient pu construire une sportive 4 cylindres en ligne en 1998 (et l'ont finalement fait avec la S 1000 RR en 2009) mais ils ont choisi la R1100S pour préserver l'ADN de la marque. Le centre de gravité bas du flat-twin et le cardan sont des atouts pour le sport routier ; des handicaps sur piste. Accueil critique mitigé ; clientèle propriétaire fidèle.
R1100S → R1200S (2006)
+85 cm³, +24 ch, 8 ans plus tard
R1200S (2006-2008) : 1170 cm³, 122 ch, châssis allégé, ergonomie plus agressive. Produite seulement 3 ans avant le lancement de la S 1000 RR. La R1200S est la version rare/collector de la sportive flat-twin — seulement ~5 000 unités produites dans le monde. Souvent oubliée, mais c'est la meilleure moto.
Pourquoi ça s'est arrêté en 2008
Stratégie S 1000 RR
BMW tue la R1200S en 2008 spécifiquement pour faire la place à la S 1000 RR (lancée en 2009). La S est une sportive 4 cylindres en ligne pensée de zéro — 199 ch, 199 kg tous pleins faits, race-replica, qui prend le WSBK au sérieux. Le flat-twin ne pouvait pas rivaliser avec ça. R1100S/R1200S ont été retirées pour rendre le récit sport BMW Motorrad cohérent : S = sport 4-en-ligne, R = flat-twin pour tout le reste.
vs S 1000 RR (remplaçante)
Catégorie différente
R1100S : flat-twin 1085 cm³, 98 ch, 229 kg tous pleins faits, ergonomie sport-tourisme. S 1000 RR (2026) : 4 cylindres en ligne 999 cm³, 205 ch, 197 kg tous pleins faits, ergonomie race-replica. Motos totalement différentes. Les motards qui aimaient le caractère de la R1100S (punch flat-twin, cardan, confort BMW) n'avaient pas de successeur dans le sport — beaucoup sont passés à la R1250RS ou R1300RS.
Trajectoire réelle des prix
+19 % réel (vs S1000RR)
£8,800 R1100S en 1998 (£17,600 aujourd'hui) → £20,990 S 1000 RR base en 2026. Hausse modeste en termes réels. La moto moderne a 100 ch de plus, 30 kg de moins en charge, et toute l'électronique. Marché de l'occasion en 2026 : R1100S £3-4,5k, R1200S £4-6k pour un bel exemplaire à faible kilométrage. La R1200S est le choix collectionneur — production limitée.
Nombre d'aides à la conduite (1998 → 2026)
1 → 12+
La R1100S (1998-2002) n'avait rien. À partir de 2003, la R1100S gagnait l'injection et l'ABS en option. La S 1000 RR 2026 a l'ABS Pro en virage, anti-patinage, contrôle de glisse, anti-cabrage, 7 modes de conduite, launch control, M Quickshift Pro, TFT complet, chrono. Évolution massive des aides au pilotage.
