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Lignées sur 30 ans / Trail Mid / Lignée Ducati Multistrada V2
Ducati Italie

Ducati Multistrada V2. La Multistrada accessible reçoit enfin le nouveau moteur.

La trail polyvalente de Ducati adopte la nouvelle plateforme V2 de 890 cm³ pour 2026 — 18 kg de moins que l'ancienne 950, selle abaissée à 830 mm, roue avant 19″ et le châssis de trail le plus léger jamais signé Ducati. La gamme Multistrada démarre en 2003 (1000DS), passe au 1200 en 2010 puis au 950 en 2017. Le passage à la plateforme V2 fait de 2026 la plus grande remise à plat depuis l'origine.

1996
Aucune
2006
Multistrada 1000DS
2016
Multistrada 1200 DVT
2026
Multistrada V2 (890cc)
Des vérifications continues sont en cours pour confirmer les prix locaux de chaque moto sur chaque marché. Toutes mes excuses pour les éventuels manques pendant ce travail.
1996 Il y a 30 ans · Aucune
Pas de moto pour cette époque

Pas de Multistrada

L'appellation Multistrada apparaît en 2003
La pensée trail de Ducati n'existait pas en 1996

STATUT · INEXISTANTE
AUCUNE
—
—
—
—
—
ST2 sport-tourisme
2006 Multistrada 1000DS · première trail
Ducati Multistrada 1000DS 2006

Ducati Multistrada 1000DS

Style Pierre Terblanche
L-twin refroidi air, double allumage, semi-carénage

L-twin 992 cm³ 90° refr. air/huile
92 ch
85
196
850
Refr. air/huileDouble allumageCadre treillisRoue avant 17 poÉchappement sous sellePot catalytiqueInjectionABS
Faiblesses connues
  • Style clivant — « bizarre » ou « génial » selon l'interlocuteur
  • Refroidissement air/huile à la peine en pleine ville l'été
  • Suspension sous-amortie pour les 196 kg
  • Courroies de distribution toutes les 12 000 miles (£500+)
  • Roue avant 17 po qui limite les ambitions tout-terrain
13 200 €
~£14,800
2016 Multistrada 1200 DVT · semi-active
Ducati Multistrada 1200 DVT 2016

Ducati Multistrada 1200 DVT

Distribution variable Desmodromique (premier DVT)
Suspension semi-active Skyhook sur S

L-twin 1198 cm³ 90° testastretta DVT
160 ch
136
232
825
Distribution variable DesmodromiqueABS en virageDTC en virageSkyhook semi-active (S)Hill holdRégulateur de vitesseQuickshifterPhare adaptatif
Faiblesses connues
  • 232 kg tous pleins, c'est lourd pour une trail mid
  • Le système DVT impose des contrôles soupapes à £600+ tous les 18 000 miles
  • Bulle touring qui buffette au-delà de 70 mph
  • La chaleur du cylindre arrière cuit la jambe en ville
  • Électronique Skyhook qui tombe en panne — facture salée
18 300 €
~£20,500
€13k–€18k
2026 Multistrada V2 · 890 cm³, allégée
Ducati Multistrada V2 2026

Ducati Multistrada V2

Monocoque aluminium tout neuf
18 kg de moins que la précédente ; 4 ans de garantie d'origine

V2 890 cm³ 90° (version 115 ch)
115 ch
92
199
830
Distribution variable d'admissionMonocoque aluminiumABS en virageRoue avant 19 poSkyhook (V2 S)Abaissement électronique de la suspension (S)4 ans de garantie d'origineSelle réglable 830-850 mm4 modes de conduiteQuickshifter (S)Soupapes à ressorts (FIN du desmo)
Faiblesses connues
  • La roue avant 19″ ne sert que pour du tout-terrain léger
  • Bulle d'origine qui buffette à allure soutenue
  • Pas de quickshifter sur le modèle de base
  • Sonorité moteur plus sage qu'auparavant — les pilotes regrettent le grognement V-twin
  • 115 ch contre 160 ch sur la génération précédente : ça se sent sur les dépassements autoroutiers
€16,590Prix vérifié
€16,590
// Écart sur 30 ans

Ce qui a réellement changé.

1996 → 2026 · 30 ans de « progrès »
18 kg de moins que la précédente 199 kg tous pleins Le moteur V2 plus léger (54,4 kg vs 65 kg+ pour le Testastretta) plus le nouveau châssis monocoque aluminium font tomber 18 kg par rapport à la précédente Multistrada. À 199 kg tous pleins faits, elle est désormais plus légère que la KTM 890 Adventure (210 kg) et juste plus lourde que la BMW F 900 GS (219 kg).
Selle plus basse que jamais 830 mm de base · 790 mm avec kit bas Les 830 mm sont la hauteur de selle la plus basse jamais montée sur une Multistrada. Réglable à 850 mm, accessoire selle basse à 810 mm, et l'abaissement de hauteur électronique de la V2 S descend ponctuellement à 790 mm à l'arrêt. Bond énorme en accessibilité.
Roue avant 19″ — vrai ratio trail Contre 17″ sur la 1000DS La V2 conserve le combo 19″ avant / 17″ arrière qui définit une trail moderne. La 1000DS d'origine montait du 17/17, ce qui en faisait davantage une sport-tourisme qu'une trail. Le 19″ avant autorise un usage hors bitume sans pour autant être une vraie aventurière 21″ comme la KTM 890 R.
4 ans de garantie d'origine Référence du marché sur Multistrada/DesertX Chaque Multistrada V2 part avec la garantie 4Ever de Ducati — 4 ans, kilométrage illimité. La plupart des concurrents n'offrent que 2 ans (KTM, Honda, BMW). Vrai avantage sur la valeur résiduelle à la revente.
Intervalles d'entretien doublés Contrôle soupapes à 30 000 km Comme la Panigale V2, la Multistrada V2 abandonne la distribution desmodromique au profit de soupapes à ressorts. Contrôle soupapes désormais tous les 30 000 km (~18 500 miles) — contre 18 000 km (~11 200 miles) sur la précédente à DVT. Vraie baisse des coûts d'usage.
Vraie séparation V2 vs V4 maintenant
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// Sources

D'où viennent ces chiffres

Chaque chiffre de cette page provient d'une fiche technique constructeur publiée ou d'une publication d'essai de référence. Pas de junket presse, pas d'avis dans les données chiffrées. Inflation calculée avec l'outil IPC de la Bank of England.

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