Architecture moteur
Bicylindre → V4
De la ST2 1996 à la Multistrada 1260 2017, Ducati a employé un V-twin à 90° (L-twin dans leur jargon). Le lancement V4 en 2018 a changé le caractère de la moto — plus souple, plus pointue, plus discrète aux tests d'émissions UE.
Gain de puissance
+87ch
83 ch ST2 → 170 ch V4 S. Doublé en 30 ans. La V4 S est aujourd'hui la trail la plus puissante de la production de série.
Gain de couple
+42Nm
83 Nm → 125 Nm. Bond important en 2010 avec le refroidissement liquide, puis encore avec le V4 en 2018.
Évolution coût réel
+£4.7k
£8,500 en 1996 ≈ £17,000 aujourd'hui. La V4 S 2026 est à £21,695. Environ 28 % plus chère en termes réels — radar et suspension Skyhook EVO justifient le surcoût.
Nombre d'aides au pilotage
1 → 10
ST2 1996 : injection seule. V4 S 2026 : ABS en virage, anti-patinage, anti-glissement, anti-cabrage, régulateur adaptatif, détection angle mort, modes de conduite, hill hold, hill start, suspension électronique.
Première mondiale
Radar avant + arrière
La Multistrada V4 fut la première moto de série équipée des deux radars, avant et arrière. Régulateur adaptatif maintenant la distance avec le véhicule devant, et détection d'angle mort à l'arrière.
Ticket d'entrée le plus bas
£2.5k
Une ST2 1996 propre aujourd'hui. La sport-tourisme Ducati pré-Multistrada avec son cadre treillis et son bicylindre desmo. La grand-mère de la Multi — pour moins qu'une bonne motorisation utilitaire.
