Gain de puissance
+65ch
80 ch R1100GS → 145 ch R1300GS. Le twin boxer a presque doublé sur 30 ans tout en restant une architecture reconnaissable. La R1250GS de 2019 a apporté 36 ch de ce gain via la distribution variable ShiftCam.
Gain de couple
+51Nm
98 Nm → 149 Nm. La GS a toujours été affaire de couple, pas de chevaux. La R1250GS présentée ici sort 143 Nm — quasiment autant que la nouvelle, grâce au ShiftCam.
Prise de poids
+28kg
209 kg à sec → 237 kg tous pleins. Comparaison directe difficile, mais la moderne pèse environ 20 kg de plus qu'en 1996 — radar, électronique, dépollution s'additionnent.
Une génération sautée
R1200GS LC
Nous avons sauté de la Hexhead 2006 à la ShiftCam 2019. Entre les deux : la R1200GS LC 2013-2018 — première GS à refroidissement liquide (« wethead »), première avec une option TFT couleur, première avec de vrais modes de conduite. Une moto-pont importante mais à l'histoire un peu moins riche.
Évolution du coût réel
+£0,7k
£8,000 en 1996 ≈ £16,000 aujourd'hui. La R1300GS 2026 base est à £19,580. Surcoût modeste — environ 5 % de plus en valeur réelle — pour le régulateur adaptatif, le radar, l'électronique IMU et 65 ch supplémentaires par rapport à 1996.
Nombre d'aides
1 → 9
1996 : ABS uniquement (et en option). 2026 : ABS en courbe, traction, contrôle de glisse, hill control, régulateur, modes de conduite, ESA, hill-hold, détection d'angles morts.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2,5k
Une R1100GS 1996 propre aujourd'hui. La moto qui a bâti tout l'empire ADV de BMW — pour moins cher qu'une 125 commute.
