Gain de puissance
+123ch
50 ch thumper LC4 → 173 ch V-twin 1390. 30 ans pendant lesquels KTM est passé de « monos hardcore pour pilotes off-road sérieux » au « trail le plus puissant qu'on puisse acheter ».
Configuration moteur
Mono → V-twin
En 1996, le trail KTM était un mono thumper. En 2006 c'était un V-twin 942 cm³. Aujourd'hui c'est un V-twin 1350 cm³ qui pousse 170 ch. Catégorie de moto entièrement différente.
Prise de poids
+91kg
158 kg à sec → 249 kg tous pleins faits. La plus grosse prise de poids de tous les arcs sur 30 ans présentés ici. La LC4 était un vrai outil tout-terrain ; la 1390 est une routière lourde capable de gravel.
Évolution réelle du tarif
+£5.7k
£5,800 en 1996 ≈ £11,600 aujourd'hui. La 1390 SAR 2026 est à £18,749. Prime sévère — mais pour une catégorie de moto totalement différente de ce qu'était la LC4.
Nombre d'aides à la conduite
0 → 10
1996 : zéro. 2026 : ABS en virage, anti-patinage MTC, contrôle de glisse, anti-cabrage, hill hold, modes de conduite, régulateur adaptatif, suspension semi-active, launch control, ABS off-road.
Crédibilité tout-terrain
Pure terre → Trail routier
La LC4 d'origine était pour le pur off-road. La 1390 est faite pour le sport-tourisme avec quelques pistes de temps en temps. KTM dit « Ready to Race » — mais la moto a pris du poids à chaque génération. La nouvelle 990 Adventure existe pour la vraie terre.
L'entrée la moins chère
£2k
Une LC4 Adventure 640 propre aujourd'hui. La KTM qui a prouvé que les trails pouvaient être légers. Carbus, pas d'électronique, vraie ergonomie tout-terrain. Hardcore.
