Deux 990 Duke complètement différentes
Moteurs différents
2005-2013 : la 990 Super Duke était un V-twin 75° de 999 cm³ — le premier gros V-twin naked de KTM. 2024 et après : la 990 Duke est un bicylindre parallèle 947 cm³ (LC8c) issu de la famille 890 Duke. Même plaque, moto totalement différente. KTM a réutilisé le « 990 » parce que la cylindrée de la nouvelle moto est la plus proche du V-twin de l'époque et que le marketing voulait de la continuité. Choix inhabituel.
Pourquoi un bicylindre parallèle en 2024
Coût et émissions
Les bicylindres parallèles sont moins coûteux à fabriquer que les V-twins (une seule culasse au lieu de deux, une seule chaîne de distribution, échappement plus simple). Plus faciles à intégrer et à homologuer Euro 5+. Yamaha (CP2), Honda (Africa Twin twin), Aprilia (RS660 660 cm³), KTM (LC8c) sont toutes sur des plateformes parallèles en 2026. L'ère du V-twin est révolue hors Ducati, Harley et Indian.
Vs 890 Duke (sœur)
+18 ch, +13 Nm
890 Duke (£10,099, 105 ch, 92 Nm, 169 kg à sec) vs 990 Duke (£11,499, 123 ch, 103 Nm, 179 kg à sec). +18 ch et +11 Nm pour £1,400 de plus — et 10 kg de plus. La 990 est la mid-amirale au gros couple ; la 890 est la plus légère et plus tranchante. KTM les présente comme des motos différentes pour des pilotes différents, pas comme une simple gamme de cylindrées.
Vs 1390 Super Duke R (amirale)
−67 ch, −£3,500
1390 Super Duke R (£14,999, 190 ch annoncés, V-twin 1350 cm³, 200 kg tous pleins faits) vs 990 Duke (£11,499, 123 ch, bicylindre parallèle 947 cm³, 179 kg à sec). La Super Duke R offre 67 ch de plus mais coûte £3,500 de plus, pèse 21 kg de plus tous pleins faits, et utilise le vieux V-twin 1350 cm³. La 990 Duke est l'achat plus malin pour la route — comportement plus pointu, moteur moderne, électronique complète, et 99 % des pilotes ne sentiront pas les 67 ch manquants.
Trajectoire réelle du tarif (la plaque 990)
−25 % en réel
2006 990 Super Duke : £8,799 (£14,800 aujourd'hui). 2026 990 Duke : £11,499. La nouvelle 990 Duke est sensiblement moins chère en termes réels — en partie l'économie liée au bicylindre parallèle, en partie un marché de la mid-naked plus concurrentiel en 2026. Note : 2006 c'était AVANT le coût Euro 4 ; 2026 inclut tout cela en plus.
Nombre d'aides à la conduite (2006 → 2026)
1 → 12+
La 990 Super Duke 2006 n'avait que l'ABS comme aide. La 990 Duke 2026 a l'ABS en virage, l'anti-patinage à centrale inertielle, l'anti-cabrage, le contrôle de glisse, les modes de conduite (4), le Quickshifter+ en option, le TFT 5 pouces avec connectivité smartphone, le régulateur de vitesse, le launch control KTM Race-On. La bascule sur les aides au pilotage est le plus gros écart sur 30 ans en moto.
L'entrée la moins chère
£3.5k (990 Super Duke)
Si vous voulez une « 990 Duke » à petit prix, dénichez une 990 Super Duke propre de 2007-2013. 120 ch de V-twin, électronique brute du début, ce hurlement LC8 typique. £3,5-5k pour un bel exemplaire. Vérifier le récepteur d'embrayage, la pompe à eau et le maître-cylindre de frein avant. La 990 Duke 2024 est une autre moto et elle ne sera pas bon marché en occasion avant des années.
