Architecture moteur
Quatre → Twin
Le nom Hornet a toujours été associé aux quatre cylindres en ligne (dérivés CBR). La CB750 Hornet 2023 a rompu avec cette tradition en passant au bicylindre parallèle partagé avec la Transalp 750. Même nom, philosophie moteur radicalement différente.
Évolution puissance vs CB1000R
−33ch
125 ch CB1000R → 92 ch CB750 Hornet. La Hornet a remplacé la CB1000R en 2024 — Honda a abandonné totalement la roadster haut de gamme quatre cylindres pour la CB750 Hornet, plus petite, plus légère et moins chère. Une autre moto pour un autre marché.
Pourquoi le twin maintenant
A2 + coût
Honda avait besoin d'une roadster moderne A2-friendly à un prix A2-friendly. Un quatre cylindres coûte trop cher à produire et se bride mal. Le bicylindre parallèle (partagé avec la Transalp 750) permet à Honda de tenir £8,049 avec toute l'électronique et l'E-Clutch de série en 2026 — impossible avec un quatre cylindres.
Évolution du coût réel
−£6,5k
La CB1000F Big One était à environ £7,000 en 1996 (£14,000 aujourd'hui). La CB750 Hornet 2026 est à £8,049 avec E-Clutch de série — environ 46 % moins chère en valeur réelle. La Hornet moderne se positionne en accessible, pas en haut de gamme.
Perte de poids
−45kg
235 kg à sec Big One → 190 kg tous pleins Hornet. Réduction massive. La moto moderne a un cadre alu, un moteur plus léger, moins de matière partout.
Ère du quatre cylindres moyen Honda
Terminée
La CB1000R a été retirée en 2024 en Europe. La CB650R est désormais la seule roadster moyenne quatre cylindres Honda. Au-dessus, la CB750 Hornet est un twin, la CB1000 Hornet (2025+) aussi, l'Africa Twin est un twin. Honda a essentiellement quitté le marché de la roadster moyenne quatre cylindres.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2,5k
Une CB900F Hornet 2006-2008 propre. Moteur dérivé Fireblade, look roadster, plaisir permis A. La moto qui fait rêver beaucoup de motards UK par nostalgie.
