Le supersport britannique qui a battu le Japon
Reset 2006
Quand Triumph lance la Daytona 675 en 2006, elle est largement testée comme plus rapide en milieu de virage que la Honda CBR600RR et la Yamaha R6 — le trois cylindres lui donne le punch mid-range d'un V-twin avec les régimes d'un quatre cylindres. Le test groupé supersport MCN 2006 place la 675 devant les quatre japonaises. Premier supersport crédible de niveau WSBK chez Triumph. C'est elle qui a défini la marque moderne.
675 → 675R (2011)
Variante piste premium
La Daytona 675R 2011 (R = Race) ajoute la fourche inversée Öhlins NIX30, l'amortisseur arrière Öhlins TTX36, les freins avant Brembo monobloc et le ressort arrière rouge. £1,500 de premium sur la 675 standard. La plus convoitée sur le marché de l'occasion — la suspension premium garde encore sa valeur 9 ans après la fin de production.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2017
Euro 4 + effondrement supersport
Deux facteurs l'ont tuée. L'Euro 4 en 2017 imposait une refonte moteur peu rentable. ET les ventes du segment supersport se sont effondrées 2010-2017, les acheteurs partant vers les trails et les nakeds. La Yamaha R6 est passée piste seulement en 2020 ; la Honda CBR600RR n'est plus qu'en import gris. La catégorie « supersport moyenne cylindrée » est globalement éteinte en Europe.
vs Daytona 660 (bicylindre parallèle)
Une moto totalement différente
Daytona 660 2024+ : bicylindre parallèle 660 cm³ issu de la Trident 660, 95 ch, 69 Nm, 200 kg tous pleins faits. Plus accessible, moins orientée piste, compatible A2 avec bridage, £8,895. La 660 est une « sport-tourisme dans une carrosserie de supersport » — la 675 était une vraie moto de piste avec un kit route. Profils totalement différents.
Trajectoire tarifaire réelle
+17 % réel (vs 660)
£7,499 pour la Daytona 675 en 2006 (£12,600 aujourd'hui) → £8,895 pour la Daytona 660 en 2026. La moderne est moins chère en termes réels. Marché de l'occasion 2026 : Daytona 675 standard £3.5-6k, 675R £6-9k pour des exemplaires propres à faible kilométrage. La 675R est l'achat malin pour les rouleurs de piste — la suspension Öhlins fait toute la différence.
Nombre d'aides à la conduite (2006 → 2026)
1 → 6
La Daytona 675 (2006) n'avait que l'injection comme aide. En 2013, elle reçoit ABS, anti-patinage, modes de conduite. La Daytona 660 2026 a ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, shifter optionnel. Le supersport bicylindre parallèle moderne a plus d'aides que la 675R 2013, mais moins de caractère brut.
L'entrée la moins chère
£3.5k
Une Daytona 675 propre de 2006-2010. Triple 124-128 ch, injection, embrayage anti-dribble, ce caractère trois cylindres typiquement Triumph. À surveiller : amorçage pompe à essence, régulateur/redresseur, joints de fourche. Le chemin le moins cher vers un supersport britannique au vrai pedigree WSBK (la Daytona 675 a remporté le World Supersport en 2014). Sérieusement sous-cotée en 2026.
