Motorbauart
Twin → V4
Von der ST2 (1996) bis zur Multistrada 1260 (2017) fuhr Ducati den 90°-V-Twin (im Ducati-Jargon L-Twin). Der V4-Launch 2018 hat den Charakter geändert — geschmeidiger, höher drehend und in den EU-Abgastests leiser.
Leistungszuwachs
+87bhp
83 PS ST2 → 170 PS V4 S. In 30 Jahren verdoppelt. Die V4 S ist heute die leistungsstärkste ADV in regulärer Serie.
Drehmoment-Zugewinn
+42Nm
83 Nm → 125 Nm. Großer Sprung 2010 mit Flüssigkeitskühlung, noch einer 2018 mit dem V4.
Reale Preisänderung
+£4.7k
€11.290 im Jahr 2006 ≈ ~€15.100 heute. Die 2026er V4 S kostet €20.890. Real rund 28 % teurer — Radar und Skyhook-EVO-Fahrwerk rechtfertigen den Aufschlag.
Anzahl Fahrhilfen
1 → 10
1996 ST2: nur Einspritzung. 2026 V4 S: Schräglagen-ABS, Traktion, Slide, Wheelie Control, adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Warner, Fahrmodi, Hill Hold, Berganfahrhilfe, elektronisches Fahrwerk.
Weltpremiere
Front + rear radar
Die Multistrada V4 war das erste Serienmotorrad mit Front- und Heck-Radar. Adaptiver Tempomat, der den Abstand zum Vordermann hält, plus Toter-Winkel-Warner hinten.
Günstigster Einstieg
£2.5k
Eine saubere ST2 von 1996 heute. Vor-Multistrada-Ducati-Sport-Tourer mit Gitterrohrrahmen und Desmo-Twin. Die Großelterngeneration der Multistrada — für weniger als eine halbwegs anständige Pendlermaschine.
