Motorarkitektur
Énsylindret → V-twin gjennom hele perioden
620 Duke var en énsylindret (LC4). 990 Super Duke gikk over til V-twin (LC8) i 2005, og hver Super Duke siden har vært en 75° V-twin. KTM har holdt på V-twin-oppsettet i over 20 år, mens rivalene har gått til rekkefirere og trippeler.
Endring i effekt
+140bhp
50 hk 620 Duke → 190 hk 1390 Super Duke R. Nesten fire ganger så mye effekt. Hyper-naked-kategorien fantes ikke da 620 Duke ble lansert — i 2026 yter Super Duke mer enn de fleste supersykler gjorde for 10 år siden.
Reell prisendring
+£7.8k
620 Duke kostet £5 000 i 1996 (£10 000 i dag). 2026 Super Duke R er £19 099 — cirka 78 % mer i reelle penger. Sykkelen har gått fra særegen énsylindret Duke til flaggskips-hyper-naked-premiumprodukt. Verdt hver krone hvis du vil ha den mest aggressive nakensykkelen i literklassen i salg.
Endring i vekt
+48kg
152 kg tørr 620 Duke → 200 kg våt 1390 Super Duke R. Større motor, mer elektronikk, full ABS-maskinvare, større tank, fullt justerbar WP-fjæring. Moderne Super Duke er mye tyngre enn original Duke, men fortsatt lettere enn rivalene.
Variabel ventilstyring
Først i bransjen (V-twin)
1390-eren (2024) introduserte KTMs CamShift VVT-system på en V-twin — bare Aprilia og Ducati hadde brukt VVT på V-twiner før. Variabel kam-timing betyr brukbart lavtmoment OG superbike-toppeffekt. Grunnen til at 1390 yter 17 hk mer enn 1290 fra bare 49 ccm mer.
Antall førerassistenter
0 → 10
1996: ingenting. 2026: svingstabil ABS Pro (Bosch MSC), antispinn, slide-kontroll, wheelie-kontroll, kjøremoduser (5, inkl. Track), quickshifter, IMU-elektronikk, smarttelefon-tilkobling, bakketakkontroll, launch-control. KTMs elektronikkpakke er klasseledende.
Billigste vei inn
£3.5k
En pen 990 Super Duke fra 2005–2008. Sykkelen som fant opp den moderne hyper-naken. Trellis-ramme, V-twin-karakter, aggressiv geometri, ingen elektronikk å ødelegge. Alle Super Duker siden skylder alt til 990-eren.
