Most seat-height filters just do "is the seat lower than my inseam?". That misses the geometry — a wide seat eats your inseam horizontally before any of it reaches the ground. Tip: a short rider often flat-foots a tall narrow bike better than a low wide one.
Formula: max seat = √((inseam + 1)² − (seat width ÷ 2)²) − 1 ·
Adjustments: flat-foot +0", one-flat +1.5", balls-of-feet +2.5", tip-toe +3.5".
The +1 is boot sole, the −1 is comfort margin for slight knee bend.
Each measure has its own unit selector. Your choices are remembered.
Two riders with the same inseam can land their feet completely differently depending on seat width. The wider the seat at the pinch-point (where your thighs splay), the more inseam is consumed horizontally instead of going down to the floor. We use a per-category seat-width estimate based on standard production geometry — tap any shape below to filter the results to that group.
Due piloti con identica lunghezza di cavallo possono appoggiare i piedi in punti completamente diversi a seconda della larghezza della sella. Un pilota con cavallo da 30" su una sella sportiva da 9 pollici ha le cosce appena divaricate — gran parte della sua misura va verso il basso. Mettilo su una sella cruiser da 15 pollici e circa 7" del suo cavallo se ne vanno in orizzontale solo per scavalcare la sella. La moto più alta con la sella più stretta può risultare più appoggiabile a terra di quella più bassa con la sella più larga.
Piedi a terra: entrambi i piedi completamente piatti, suola intera al suolo, comodamente stabile da fermo. Un piede a terra: un piede completamente piatto, l'altro sulla pedana o appena sfiorato — più che sufficiente per la guida stradale. Avampiedi: tocca solo la parte anteriore di entrambi i piedi; basta uno sbilanciamento laterale e un piede dovrà staccarsi del tutto. In punta di piedi: arrivano solo le punte; su fondo sconnesso o pendenza laterale è il modo tipico in cui le moto finiscono a terra al distributore. La maggior parte dei piloti dovrebbe stare almeno sulla linea "avampiedi", con "un piede a terra" preferibile su qualsiasi moto oltre gli 800mm di sella.
L'altezza sella dichiarata dalla moto è a vuoto. Appena ci sali, le sospensioni affondano ("rider sag") e l'altezza effettiva cala di 1–4cm a seconda del peso, delle costanti delle molle e del precarico impostato. Un pilota più pesante guadagna sensibilmente in appoggio — è il motivo per cui un pilota da 95kg riesce a volte ad appoggiare a terra una moto su cui un pilota da 60kg non ci arriva. Applichiamo una correzione di massima basata sul peso, ma una taratura corretta del sag posteriore in base al peso (gratuita o a basso costo dalla maggior parte dei concessionari) può farti guadagnare altri 1–2cm.
Le case abbassano la sella rimodellando la schiuma — più sottile e più stretta al centro così da divaricare meno le cosce. Una "sella ribassata di 20mm" può garantirti lo stesso appoggio a terra di una sella di serie più bassa di 40mm, perché è cambiata anche la geometria della sella, non solo l'altezza. Il nostro calcolatore lavora solo sulle altezze sella di serie dichiarate. Se per quella moto esiste una sella bassa optional, di norma guadagni altri 15–30mm di appoggio non contati qui.
Tre opzioni prima di mollare: (1) abbassare le sospensioni — la maggior parte di adventure e naked offre 20–30mm di ribasso tramite leveraggi differenti e forcelle più corte. (2) Sella più snella — le selle ribassate aftermarket di Sargent, Corbin e altri tolgono regolarmente 20–40mm di altezza effettiva. (3) Stivali rialzati — TCX e Sidi producono stivali pensati con suole più spesse. Combina tutte e tre, e un pilota con cavallo da 32" gestisce senza problemi la sella di serie da 905mm di una KTM 1390 Adventure.
Il tool mostra solo le moto con un modello di produzione 2026 attualmente in listino su Ross Rides. Le linee fuori produzione (Honda CBR600RR, Yamaha R6, Honda CB1100 ecc.) sono escluse — le trovi comunque dalle pagine delle categorie, ma non compaiono nel motore di consiglio. Costruito su circa 686 moto suddivise in 13 categorie.
