Gain de puissance
+19ch
ZRX1100 106 ch → Z900 125 ch. La moderne fait plus de chevaux avec 100 cm³ de moins. Passage du refroidissement air au liquide, des carbus à l'injection.
Architecture moteur
Quatre en ligne du début à la fin
Toutes les motos de cette page sont des quatre en ligne. Kawasaki est resté fidèle à l'architecture 4 cylindres pour la gamme Z naked, quand d'autres (Yamaha, Triumph) sont passés au triple ou au twin. La Z Kawasaki est la dernière grosse middleweight quatre en ligne naked à ce tarif.
Évolution du coût réel
−£3.8k
La ZRX1100 valait environ £6,500 en 1997 (£13,000 aujourd'hui). La Z900 2026 est à £9,499 — environ 29 % moins cher en valeur réelle. Kawasaki positionne la gamme Z face à la MT-09 et à la Street Triple.
Évolution du poids
En hausse puis en baissekg
ZRX 224 kg à sec → Z750 202 kg → Z800 231 kg → Z900 212 kg. La Z800 était la plus lourde de la lignée ; la Z900 actuelle revient dans le territoire MT-09.
ADN stylistique Z
Angles tranchants depuis 2003
La lignée Z naked utilise un habillage anguleux et tranchant — le langage stylistique « Z ». Lancé avec la Z1000 originale en 2003 et la Z750 en 2004, affiné depuis. La mise à jour Z900 2024 a conservé le même langage visuel malgré une électronique entièrement nouvelle.
Nombre d'aides
0 → 8
1996 : rien. 2026 : ABS en courbe, contrôle de traction, modes de conduite, shifter, smartphone, hill control, électronique IMU, contrôle de glisse. Rejoint enfin ses rivales.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2.5k
Une Z750 propre de 2007-2010. Quatre en ligne refroidi liquide, lignes naked modernes, increvable. Sous-cotée sur le marché de l'occasion, et sans doute un meilleur deal qu'une MT-07 neuve.
