Changement de moteur
Mono → Bicylindre
La SRX600 de 1996 était un café-racer monocylindre. La XSR700 est un bicylindre parallèle partageant son moteur avec la MT-07 et la Ténéré 700. Caractère totalement différent.
Gain de puissance
+26ch
46 ch SRX600 → 72 ch XSR700. +57 %, essentiellement grâce au passage à un bicylindre parallèle moderne.
Prise de poids
+36kg
152 kg à sec SRX600 → 188 kg tous pleins faits XSR700. La moto moderne est plus lourde — kit antipollution, hardware ABS, réservoir plus grand, cadre moderne.
Évolution du coût réel
+£0,2k
£3 800 en 1996 ≈ £7 600 aujourd'hui. La XSR700 2026 est à £8 899 — environ 3 % plus chère en termes réels, avec ABS, antipatinage et injection.
Nombre d'aides à la conduite
0 → 3
1996 : rien. 2026 : ABS, antipatinage, injection. La XSR700 est délibérément minimaliste en électronique — Yamaha la maintient accessible et abordable.
Pourquoi ça compte
Rétro A2 d'entrée de gamme
La XSR700 est l'une des motos A2 restrictibles les plus vendues en Europe. Les nouveaux permis qui veulent le look rétro sans acheter une relique des années 90 — c'est la moto. Tarif honnête, performances honnêtes.
Accès le moins cher
£2k
Une belle SRX600 aujourd'hui. Le vrai café-racer Yamaha des années 90 que la XSR700 fait semblant d'être. En voie de devenir collection, mais encore abordable.
