Gain de puissance
+19ch
48 ch KLE500 → 67 ch Versys 650. La lignée est passée d'un 498cc à un 649cc bicylindre parallèle en 2007 (au lancement du Versys) et y est restée depuis près de deux décennies.
Gain de couple
+15Nm
46 Nm → 61 Nm. Dû principalement à l'augmentation de cylindrée de 150cc entre la KLE500 et le Versys 650.
Prise de poids
+38kg
180 kg à sec → 218 kg en ordre de marche. À équivalence, le Versys moderne pèse environ 20 kg de plus — carénage plus imposant, plus d'électronique, ABS, réservoir plus grand.
Évolution du coût réel
−£1 600
£4 800 en 1996 ≈ £9 600 aujourd'hui. Le Versys 2026 est à £8 049 — environ 16 % moins cher en termes réels. Kawasaki a maintenu le Versys 650 à un tarif honnête.
Aides à la conduite
0 → 5
1996 : rien. 2026 : ABS, antipatinage, quickshifter, smartphone, TFT. Le Versys 650 a atteint son plafond électronique tôt et s'y est maintenu.
Fréquence des mises à jour
Glaciale
Le Versys 650 n'a connu que trois mises à jour significatives en 18 ans (2010, 2015, 2022), toutes des restylages accompagnés d'ajouts technologiques mineurs. Kawasaki a trouvé une recette gagnante et continue de la livrer.
Entrée la moins chère
£1 200
Une KLE500 de 1996 en bon état. Un bicylindre parallèle Kawasaki 498cc polyvalent pour moins qu'un commutateur 125. Indestructible, simple, et première vraie tentative de Kawasaki dans le milieu de gamme polyvalent.
