Le nom Trident revient, mais sur un triple 798 cm³
Même nom, plate-forme différente
La Trident 900 d'origine faisait 885 cm³, produite de 1990 à 1998. La Trident 660 lancée en 2020 — naked d'entrée de gamme, 660 cm³, 81 ch. La Trident 800 lancée en 2026 — 798 cm³, 115 ch, finition premium. Trois Trident en plus de 30 ans, aucune n'est mécaniquement liée. Même nom, trois plates-formes différentes.
Remplace la Street Triple R, mais ce n'est pas son remplaçante
Cahier des charges différent, segment proche
Triumph a tué la Street Triple 765 R pour 2026 (la Street Triple 765 RS continue). La Trident 800 comble le vide qui en résulte mais avec un caractère différent : ergonomie plus posée, géométrie moins agressive, moteur orienté route. Les amateurs de track-day se tournent vers la Speed Triple 1200 RS ou les stocks restants de 765 RS.
Moteur partagé avec la Tiger Sport 800
Amortissement croisé des plates-formes
Le trois cylindres en ligne 798 cm³ a fait ses débuts dans la Tiger Sport 800 (2024) et est partagé avec la Trident 800 (2026). Profils de cames différents, échappement calibré différemment, rapports de boîte différents — mais même vilebrequin, mêmes carters, même culasse. Triumph utilise donc un moteur unique sur ses gammes sport-tourer et roadster moyennes.
Électronique en virage — référence à ce prix
ABS + TC + modes à centrale inertielle
La Trident 800 est livrée avec une électronique en virage complète — ABS en virage à centrale inertielle, anti-patinage sensible à l'inclinaison, trois modes de conduite. À £9,195. Concurrentes les plus proches : Honda CB750 Hornet (£7,995, sans IMU), Yamaha MT-09 (£9,810, avec IMU), Suzuki GSX-8S (£8,499, sans IMU). La Triumph est la moins chère avec une vraie suite IMU.
Punch en mi-régime, pas explosive en haut
84 Nm à 8,500 tr/min
Moteur calibré pour le couple en mi-régime plutôt que la puissance de pointe. 84 Nm à 8,500 tr/min. Les essayeurs (Bennetts, MCN) la décrivent comme une « short-shifter heureuse » — la moto récompense le pilotage en mi-régime plutôt que la chasse au rupteur. Régime maxi à 11,500 tr/min, mais 80 % du couple utile sont sous 8,500 tr/min.
£9,195 OTR — sous tous les rivaux directs
Moins chère que la Yamaha MT-09 / Ducati Monster
Trident 800 à £9,195 vs Yamaha MT-09 £9,810, KTM 990 Duke £12,499, Ducati Monster V2 £11,995, Aprilia Tuono 660 £10,495. Seule la Honda CB1000 Hornet (£8,999) est moins chère, en haut du segment, et c'est une 1000 cm³ pas une 800.
