Architecture moteur
Triple partout
Toutes les motos de cette page sont des triples en ligne. L'architecture signature Triumph — chaque Sprint, chaque Tiger, chaque Speed Triple est un triple. La cylindrée est passée 885 → 1050 → 800 → 800 sur 30 ans.
Évolution puissance (Sprint ST → Tiger Sport 800)
−12ch
125 ch Sprint ST 1050 → 113 ch Tiger Sport 800. La moto moderne a moins de puissance crête mais un couple à mi-régime bien meilleur, l'électronique complète, un châssis plus léger.
Pourquoi la Sprint est morte
Le trail-touring l'a emporté
Triumph a tué la Sprint ST 1050 en 2018 — même tendance qui a tué les FJR1300 et GTR1400. Le trail-touring a pris le dessus sur le sport-touring classique à carénage intégral. La Tiger Sport 800 représente le compromis moderne — rythme sport-tourer avec ergonomie trail-tourer.
Évolution réelle du tarif
−£4,6k
La Sprint 900 valait £7,800 en 1996 (£15,600 aujourd'hui). La Tiger Sport 800 est à £10,995 pour 2026 — environ 30 % moins chère en termes réels. Triumph a tarifé la nouvelle Tiger Sport 800 pour rivaliser avec la Tracer 9 GT et la S 1000 XR.
Tiger Sport vs Tiger 800
Motos différentes
La Tiger Sport 800 N'EST PAS la même moto que la Tiger 800 (qui existe toujours). Tiger 800 = trail-tourer (débattement plus long, posture plus haute, plus de capacité tout-terrain). Tiger Sport 800 = déclinaison sport-tourer (posture plus basse, plus sportive, orientée route). Elles partagent le moteur mais la cartographie châssis est différente.
Nombre d'aides à la conduite
1 → 8
1996 : injection seule. 2026 : ABS en virage, anti-patinage, modes, ride-by-wire, smartphone, TFT, shifter (option), poignées chauffantes (option). Belle suite au prix.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2,5k
Une Sprint 900 propre de la fin des 90s. Sport-tourer Triumph originale de l'ère Hinckley, triple caractériel, demi-carénage, simple. Probablement le sport-tourer triple des 90s le plus sous-coté du marché de l'occasion UK.
