Ce que cette lignée prouve
Le sport-touring A2 est récent
Un véritable sport-tourer bridable A2 à ce niveau de prix n'existait pas avant 2022. La Tiger Sport 660 (et ses rivales comme la Tracer 7, la Versys 650) sont des produits des règles A2 d'après-2014 en Europe. La nouvelle réglementation a créé une nouvelle catégorie de marché.
Pourquoi Triumph a tué la Sprint
Le trail-touring l'a emporté
Triumph a tué la Sprint GT 1050 en 2018 — la même tendance qui a tué les FJR1300 et GTR1400. Le trail-touring a pris le dessus sur le sport-touring classique dans l'industrie. Triumph a remplacé la Sprint par la Tiger 1050 Sport (2017-2021), qu'elle a aussi tuée.
Architecture moteur
Triple partout
Les deux motos de cette page sont des triples en ligne. L'architecture moteur signature Triumph — chaque Sprint, chaque Tiger Sport, chaque Speed Triple est un triple. Le moteur 660 est essentiellement le moteur Trident 660 dans une cartographie plus tourisme.
Évolution de puissance vs Sprint
−48ch
128 ch Sprint GT 1050 → 80 ch Tiger Sport 660. La moto moderne fait 38 % de puissance EN MOINS. Autre moto, autre rôle — la 660 est pour les nouveaux pilotes et les permis A2 ; la Sprint était pour les tourerists confirmés.
Évolution réelle du tarif
−£4,3k
La Sprint GT 1050 valait £10,500 en 2016 (£13,650 aujourd'hui). La Tiger Sport 660 est à £9,295 — environ 32 % moins cher en termes réels. Triumph a tarifé agressivement la Tiger Sport 660 comme point d'entrée du sport-touring.
Nombre d'aides à la conduite
5 → 6
Sprint GT 2016 : ABS, anti-patinage, injection, ride-by-wire, valises. Tiger Sport 660 2026 : ABS, anti-patinage, modes, ride-by-wire, smartphone, TFT. Moto moderne avec un peu plus d'électronique pour bien moins cher.
Le ticket d'entrée le plus bas
£5k
Une Sprint GT 1050 propre de 2010-2017. Plus grosse moto, plus confortable sur les longues étapes, carénage intégral, valises rigides de série. Moto différente de la Tiger Sport 660 mais le prédécesseur spirituel dans la lignée sport-touring de Triumph.
