Gain de puissance
+63ch
T709 85 ch → GT 2026 148 ch. Le trois-cylindres est resté central dans l'identité de la Tiger, mais la cylindrée est passée de 885 cc à 1160 cc et l'électronique s'est multipliée.
Gain de couple
+52Nm
78 Nm → 130 Nm. Bond important en 2012 avec l'Explorer 1215 cc, puis affiné sur le nouveau moteur T-plane qui privilégie la pousse en bas.
Perte de poids
−27kg
À noter : la GT 2026 est 27 kg PLUS LÉGÈRE que l'Explorer 2016 (240 kg contre 267 kg tous pleins faits). Triumph a mené un sérieux programme d'allègement pour la refonte T-plane de 2022.
Évolution du coût réel
+£2,9k
£7,200 en 1996 ≈ £14,400 aujourd'hui. La GT 2026 est à £17,295. Environ 20 % de plus en valeur réelle — pour le radar, la suspension semi-active, l'électronique IMU et 60 ch supplémentaires.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 9
1996 : rien. 2026 : ABS en virage, antipatinage, modes de conduite (6), régulateur, hill hold, radar angle mort, suspension semi-active, contrôle de cabrage, contrôle de glisse.
Caractère moteur
Allumage régulier → T-plane
La refonte de 2022 a apporté l'allumage T-plane — intervalles de vilebrequin irréguliers (séquence 1-3-2 à 90°/270°/180°) qui donnent au triple un caractère bicylindre en bas. Que vous appréciiez dépend de si vous vouliez un trois-cylindres au départ.
L'entrée la moins chère
£2,5k
Une Tiger T709 1996 propre aujourd'hui. Triple Triumph de l'ère Hinckley avec pneus mixtes pour moins qu'une cuisine. Étonnamment capable, distinctement britannique.
