Architecture moteur
4 cyl → 4 cyl → 4 cyl
Toutes les sport-GT BMW de cette page sont des 4 cylindres en ligne. La K1100RS était longitudinale ; la K1200S, transversale ; la S 1000 XR à nouveau longitudinale (dérivée S 1000 RR). Trois orientations différentes en 30 ans de sport-GT 4 cylindres BMW.
Gain de puissance
+70ch
100 ch K1100RS → 170 ch S 1000 XR. 70 % de chevaux en plus en 30 ans avec la même architecture. La S 1000 XR utilise un moteur dérivé de la S 1000 RR — puissance de sportive dans un châssis sport-GT.
Évolution réelle du tarif
−£2.9k
La K1100RS, c'était £10,000 en 1996 (£20,000 aujourd'hui). La S 1000 XR est à £18,860 — environ 15 % moins cher en termes réels. BMW a positionné la XR de manière compétitive face aux Multistrada et Versys 1000 SE.
Pourquoi la XR existe
Trail-routier ADN sportif
BMW a lancé la S 1000 XR en 2015 spécifiquement pour s'imposer dans le segment trail-routier sportif que la Multistrada possédait depuis 2010. Même moteur que la S 1000 R hyper-roadster, position plus haute, valises disponibles, suspension électronique. Moins capable en tout-terrain qu'une GS mais plus tranchante sur route qu'une sportive.
Régulateur adaptatif radar
Ajouté 2024
La S 1000 XR a gagné le régulateur de vitesse adaptatif radar avec la mise à jour 2024. L'alerte de collision avant est arrivée en même temps. BMW a maintenant le radar sur R 1300 RT, R 1300 GS et S 1000 XR — ils étaient en retard de 3 ans sur la Multistrada V4 mais ont rattrapé toute la gamme.
Perte de poids
−30kg
256 kg tous pleins faits K1100RS → 226 kg tous pleins faits S 1000 XR. Perte de poids majeure du 4 cylindres longitudinal au transversal puis au moteur dérivé S 1000 RR. La moto moderne est nettement plus légère que les anciennes K-series Flying Brick.
L'entrée la moins chère
£2.5k
Une K1100RS propre de la fin des années 90. Sport-GT BMW Flying Brick d'origine, 4 cylindres longitudinal, du caractère, du confort. La voie la moins chère vers une sport-GT BMW 1100 cm³ avec carénage intégral et ABS.
