La R7 OW-02 originale de 1999
Moto entièrement différente
La YZF-R7 OW-02 de 1999 était une homologation spéciale pour le World Superbike — 4-en-ligne 749 cm³, 106 ch en version route (200 ch+ en config course), 189 kg à sec, £21,500. Seules 500 unités, toutes assemblées à la main au Japon. La R7 2022 ne partage que le nom. Le choix d'appeler la nouvelle moto « R7 » a fait débat — les puristes estimaient que l'OW-02 méritait mieux.
Pourquoi la R7 est revenue en 2022
La R6 est morte en 2020
Yamaha a tué la YZF-R6 routière en 2020 parce que le 4-en-ligne à 16 500 tr/min ne pouvait passer Euro 5 à coût raisonnable. La R6 survit en moto exclusivement piste. Yamaha avait besoin d'une carénée sous la R1 (£17,200, 4-en-ligne 200 ch) — et la plateforme MT-07 était la base évidente. La R7 a été lancée en 2022 pour combler le trou supersport dans la gamme R-series.
Moteur : 4-en-ligne → bicylindre parallèle
Changement majeur de caractère
La YZF-R6 était un 4-en-ligne 599 cm³ à 16 500 tr/min avec 117 ch au rupteur. La YZF-R7 est un bicylindre parallèle 689 cm³ à 9 000 tr/min avec 72 ch à 8 750 tr/min. Même rôle sur le papier (supersport sub-litre), ressenti totalement différent. La R7 a beaucoup plus de couple à mi-régime (67 Nm à 6 500 tr/min vs 65 Nm à 11 500 tr/min pour la R6) mais aucun feu d'artifice en haut. Les pilotes supersport modernes veulent du couple, pas un hurlement haut perché. Le marché a bougé.
Économie permis A2
Gain majeur
Les règles A2 2022+ exigent ≤47,5 ch d'usine. La R7 de 72 ch est compatible A2 avec un kit de bridage (£100-150 reflash ECU + paperasse) et redevient pleine puissance en permis complet. La R6 n'a jamais été éligible A2 sans kits onéreux à cause de son régime élevé. La R7 est la première Yamaha R-series qu'un pilote A2 peut acheter et faire évoluer.
Prix vs R6 finale
−18 % réel
Prix final R6 2020 : £11,200 (£13,500 aujourd'hui). YZF-R7 en 2026 : £9,310. Yamaha a positionné la R7 sous la R6 parce que le moteur est bien moins cher à fabriquer (CP2 689 cm³ de la MT-07, pas un 4-en-ligne dessiné de zéro), et pour capter davantage de pilotes A2. Sportive R-series la moins chère depuis la R125 des années 2010.
Aides au pilotage (vs R6)
Léger recul
La R6 2020 avait ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, angle d'inclinaison à centrale inertielle, shifter. La R7 2026 a l'ABS (non en virage), l'injection, un shifter en option — et c'est tout. Pas d'anti-patinage, pas de modes, pas de centrale inertielle. Yamaha a déspécifié la R7 pour tenir le prix et coller à l'électronique de la MT-07 donneuse.
vs Aprilia RS660 en 2026
Moins chère, moins technologique
Aprilia RS660 (£10,650, bicylindre parallèle 100 ch) vs YZF-R7 (£9,310, 72 ch). La RS660 a 28 ch de plus, électronique complète à centrale inertielle, ABS en virage, anti-patinage, modes, shifter de série. La R7 est £1,340 moins chère mais sans l'électronique. Toutes deux sont des bicylindres parallèles 270°. La RS660 est plus tranchante ; la R7 plus accessible et éligible A2. Pilotes différents.
