Coffre intégré unique
Le pari osé de Honda
La PC800 était unique — tourer entièrement carénée avec coffre arrière intégré en lieu et place de valises traditionnelles. Le coffre s'ouvrait avec une seule clé, accueillait un casque intégral plus une veste. Aucun autre constructeur n'a copié le concept. MCN à l'époque l'avait surnommée « crotch rocket croisée avec une Honda Civic » — affectueux mais juste.
Pourquoi ça s'est arrêté en 1998
Les ventes n'ont jamais décollé
Vendue en faibles volumes 1989-1998 — les amateurs de tourisme prenaient une GL1500 Goldwing ou une BMW R1200RT (valises classiques) ; les amateurs de sport prenaient une CBR1000F. La voie médiane de la PC800 séduisait une clientèle restreinte mais fidèle. Honda l'a tuée en 1998 pour concentrer la production sur des gammes plus rentables.
Trajectoire réelle des prix
Cote tenue
PC800 à £7,499 en 1996 (£15,000 aujourd'hui). Marché de l'occasion 2026 : £2,2-4k pour un bel exemplaire à faible kilométrage. Cote relativement bien tenue grâce au statut culte et aux faibles volumes de production. Faire attention à la synchro des carbus du V-twin, aux cannelures de transmission finale, aux joints du coffre intégré.
vs NT1100 en 2026
Concept différent
NT1100 (bicylindre parallèle 1084 cm³, 100 ch, valises classiques) : moderne, électronique. PC800 (V-twin 800 cm³, 58 ch, coffre intégré) : traditionnelle, analogique, esthétique unique. Une expérience de propriétaire totalement différente.
Nombre d'aides à la conduite
0
La PC800 n'avait rien — compteurs analogiques, alimentation par carbus, pas d'électronique. Pure simplicité des années 90 dans un emballage au design unique.
L'entrée la moins chère
£2.2k
Une PC800 propre de 1990-1996. V-twin 58 ch (dérivé Hawk GT/NTV650), coffre arrière intégré, transmission par cardan, ergonomie droite confortable. Faire attention à la synchro des carbus, aux cannelures de transmission finale, à l'état des joints du coffre intégré. Le réseau Honda reste solide pour les anciennes motos ; la science de l'entretien NTV650 se transmet.
