Architecture moteur
Twin → 4 cyl. → Twin
La TRX850 de 1996 était un twin parallèle. La FZ6 de 2006 était un 4-cylindres en ligne. La MT-07 de 2014 est revenue au twin parallèle. Yamaha a essayé les deux architectures sur la moyenne cylindrée avant de retenir le twin CP2 comme la bonne réponse.
Pourquoi la MT-07 l'a emporté
Pas chère, légère, facile
Le twin parallèle à vilebrequin 270° offre un caractère de V-twin avec la simplicité d'un twin parallèle. Deux cylindres, c'est moins cher à fabriquer qu'un quatre. La MT-07 est en gros la version moderne de l'idée TRX850, faite mieux et moins cher.
Évolution de puissance vs devancière
−11ch
TRX850 83 ch → MT-07 72 ch. La MT sort en réalité MOINS de chevaux que le mid-twin Yamaha de 1996. Mais elle pèse 18 kg de moins, peut être bridée A2, et coûte £4k de moins en termes réels.
Évolution du coût réel
−£3,4k
£5,400 en 1996, soit environ £10,800 en argent d'aujourd'hui. La MT-07 2026 est à £7,408 — environ 31 % moins cher en termes réels. Yamaha a délibérément positionné la gamme MT comme la porte d'entrée à la moto.
Perte de poids
−18kg
FZ6 à 202 kg à sec → MT-07 à 184 kg tous pleins. Significatif pour une catégorie où le poids est tout. Cadre diamant acier plutôt que double poutre alu ; moteur plus simple ; compromis pensés A2.
Pourquoi LE best-seller
La bonne moto, au bon prix
La MT-07 a été la moto la plus vendue en Europe à plusieurs reprises depuis 2014. £7,408 pour une naked moderne marrante, légère, compatible A2, avec un moteur brillant — il n'y a aucune raison rationnelle d'acheter autre chose quand on débute.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2,5k
Une TRX850 saine de la fin des années 90. Twin parallèle à vilebrequin 270° honnête, cadre treillis, légère. La grand-mère de la MT-07 — et sans doute plus caractérielle.
