L'honnête vérité
23 ans d'attente
KTM n'a pas fait de trail mid bicylindre avant la 790 Adventure de 2019. De 1996 à 2018, si vous vouliez un trail KTM, vous achetiez un mono (LC4/690) ou un lourd (950/990/1190/1290). Pas de bicylindre mid au catalogue.
Ce que KTM avait à la place
Monos + lourds
La philosophie KTM, c'était « grosse cylindrée » (950+) ou « simple » (mono LC4). L'espace du trail bicylindre mid — où vivaient l'Africa Twin, la V-Strom, la F-GS — est resté vide chez KTM pendant plus de deux décennies.
Premier vrai trail mid
790 Adventure 2019
La 790 Adventure lancée en 2019 fut le premier vrai trail mid bicylindre de KTM. La 890 Adventure l'a remplacée en 2021. Toute la lignée a donc six ans.
Puissance vs l'époque
+51 vs LC4ch
54 ch LC4 → 105 ch 890 Adventure R. La nouvelle moto fait presque le double de chevaux, mais surtout, elle a 2 cylindres, une électronique moderne et de vrais comportements routiers. Catégorie différente.
Lignée la plus proche en 280
LC4 640 Adventure
La LC4 640 Adventure (que nous avons mise en colonne 1996) était une enduro monocylindre qu'on pouvait emmener au Dakar. C'était le seul trail KTM. Cyril Despres y a fait ses débuts. Excellente moto — juste rien à voir avec la 890.
Ce que cette page raconte
Une catégorie jeune
La classe trail bicylindre mid — ce qu'on appelle aujourd'hui « mid-ADV » — est plus jeune que les smartphones. Yamaha avait tué la Ténéré en 1996, BMW n'avait que des monos, KTM n'avait rien. Toute la classe est essentiellement une invention du 21e siècle.
L'entrée la moins chère
£2k
Si vous voulez un trail KTM avec la fiche 1996 — prenez une LC4 640 Adventure. Mono, simple, légère, étonnamment capable. Le vrai trail KTM de l'époque — juste pas ce qu'on entend par mid-ADV aujourd'hui.
