Architecture moteur
Quatre en ligne du début à la fin
Toutes les motos de cette page sont des 4-cylindres en ligne. Suzuki est resté fidèle à cette architecture pour la grosse naked depuis 1995. Le moteur 999 cm³ de la GSX-S1000 actuelle dérive de la GSX-R1000 K5 de 2005 — un moteur qui rend les pilotes heureux depuis 20 ans.
Gain de puissance
+57ch
95 ch Bandit 1200 → 152 ch GSX-S1000. 60% de chevaux en plus avec la même architecture, 158 cm³ de cylindrée en moins. La technologie moteur moderne et l'électronique font le travail.
Évolution du coût réel
+£1,5k
La Bandit 1200 valait environ £4,800 en 1996 (£9,600 aujourd'hui). La GSX-S1000 2026 est à £10,999 — environ 15% de plus en termes réels. Surcoût raisonnable pour passer des carbus et compteurs analogiques à l'ABS sensible à l'angle et un TFT.
Ce qu'était la Bandit
La grosse naked la moins chère
La Bandit 1200 était fameusement la grosse naked la moins chère qu'on pouvait acheter dans les années 90 et 2000. Suzuki l'a délibérément gardée simple, délibérément pas chère, délibérément facile à entretenir. La GSX-S1000 est plus sophistiquée mais n'occupe plus le créneau pas chère et brutale.
Où est partie la Bandit
Elle s'est modernisée
Suzuki a remplacé la Bandit par la GSX-S1000 en 2015. Même rôle (grosse naked abordable), moto totalement différente — moteur moderne à injection dérivé du GSX-R, cadre alu, électronique moderne. L'âme largement conservée, le caractère affiné.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 8
1996 : rien. 2026 : ABS sensible à l'angle, anti-patinage (5 niveaux), modes de conduite, quickshifter, smartphone, contrôle dépendant de la pente, contrôle de glissement, assistance bas régime. Rattrape ses rivales.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2k
Une Bandit 1200 propre de la fin des années 90. La naked musclée pas chère qui a marqué une génération de pilotes UK. Toujours hilarante, toujours pas chère à faire rouler, toujours facile à réparer dans un garage.
