Gain de puissance
+16ch
108 ch en 1997 → 124 ch en 2026. La puissance plafonne à 125 ch en 2006 — schéma plutôt typique des supersports 600.
Écart de mise à jour Suzuki
10 ans
Les derniers chiffres UK de la GSX-R600 étaient quasi identiques au modèle 2017. Suzuki ne lui a jamais offert d'anti-patinage, de TFT, de modes de conduite — rien. Ils l'ont fabriquée pendant neuf ans, puis discrètement retirée de la gamme UK pour 2026.
Évolution du coût réel
−£2k
£6,500 en 1997 ≈ £12,800 aujourd'hui. Le dernier tarif UK (2025) était de £10,799 — environ 16% moins cher en termes réels que le prix de lancement de 1997. La même moto que Suzuki vendait en 2017, simplement moins coûteuse à produire au fil du temps, et glissant doucement sous le niveau requis par le marché supersport entrée de gamme.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 2
1997 : rien. 2026 : ABS + modes de puissance. Voilà tout. Le reste du plateau a parcouru cinq générations d'électronique.
Pourquoi elle disparaît (UK)
Euro 5+ / volume
Retirée de bikes.suzuki.co.uk pour 2026. Pas chère, restrictible A2, simple, fiable, légère — mais Suzuki UK n'a pas pu justifier le volume face à une moto vieille de neuf ans sans aides au pilotage. Toujours vendue aux US dans la gamme 2026 ; les acheteurs UK se tournent maintenant vers l'occasion ou regardent du côté de la GSX-8R / Ninja 650 / CBR650R.
Ce qui lui manque
TC, IMU, TFT
Pas d'anti-patinage. Pas d'IMU. Pas de tableau couleur. Pas de quickshifter. Pas d'ABS en courbe. En 2026, une moto à £10k sans rien de tout ça, c'est inhabituel.
Le ticket d'entrée le plus bas
£1,8k
Une GSX-R600 V de 1997 propre aujourd'hui. La moto qui a lancé l'ère SRAD des supersports 600.
