Trois générations en 12 ans
Développement actif
La Duke 390 a connu trois générations complètes : 1re gen 2013-2016, 2e gen 2017-2023, 3e gen 2024+. Chacune fut une refonte majeure — nouveau châssis, moteur revu, plus d'électronique. KTM traite la Duke 390 comme une plateforme de développement actif, pas comme une moto budget figée. La plupart des A2 ont droit à une refonte majeure par décennie ; la Duke 390 en a deux.
Architecture moteur
Mono dans la durée
Toutes les Duke 390 ont utilisé un mono DOHC refroidi liquide — la formule signature KTM petite cylindrée. La cylindrée est passée de 373 à 399 cm³ avec la refonte 2024. Le monocylindre offre du couple à bas régime A2-friendly, un poids contenu et un entretien peu coûteux.
Puissance similaire
+1ch
44 ch en 1re gen → 45 ch en 3e gen. Puissance crête quasi identique — le permis A2 plafonne à 47,5 ch de toute façon, et KTM n'a pas dépassé cette limite. La 3e gen développe la même puissance crête plus tôt dans la plage de régimes, avec plus de couple.
Évolution réelle du tarif
−£550
La Duke 390 valait £4,799 en 2016 (£6,250 aujourd'hui). La 3e gen Duke 390 est à £5,699 pour 2026 — environ 9 % moins chère en termes réels. KTM a quasi maintenu le prix en termes réels tout en ajoutant l'ABS en virage, le ride-by-wire, l'anti-patinage en virage, le TFT et les modes de conduite. Grosse montée en gamme techno pour un tarif équivalent. 2026 apporte de nouveaux étriers WP FCR4 et des coloris mis à jour ; le moteur et le châssis reconduisent la refonte 2024.
Pourquoi cette lignée fonctionne
Partenariat KTM/Bajaj
KTM s'est associé à l'indien Bajaj Auto en 2007 — Bajaj fabrique les petites cylindrées KTM (125, 200, 390 sur les gammes Duke/RC/Adventure) à grande échelle en Inde, vendues dans le monde entier. La fabrication en Inde maintient les prix bas ; la marque et l'ingénierie KTM maintiennent la qualité haute. Résultat : une A2 correctement conçue à un tarif compétitif.
Prise de poids
+16kg
139 kg à sec en 1re gen → 155 kg tous pleins faits en 3e gen. La machine moderne est plus lourde — moteur plus gros, plus d'électronique, réservoir plus grand, ABS complet, instruments TFT. Toujours légère selon les standards de la catégorie mais plus la plume des origines.
L'entrée la moins chère
£2.5k
Une Duke 390 1re gen propre de 2013-2016. L'originale — légère, incisive, hooligan, simple. Probablement la façon la moins chère de mettre une vraie KTM dans votre garage sur le marché de l'occasion UK. Les intervalles d'entretien sont courts et le moteur a connu quelques soucis (pompe à eau, pompe à essence) au fil des ans, mais une bien entretenue est un excellent rapport qualité-prix.
