La Bantam d'origine, c'était 1948-1971
Un demi-million vendues
BSA a produit la Bantam d'origine de 1948 à 1971 en variantes 2-temps de 125, 148 et 175 cm³. Environ 500 000 ont été construites — ce qui en fait le modèle le plus vendu de l'histoire BSA. La Grande-Bretagne d'après-guerre roulait en Bantam. Pas chère, simple, accessible, 2-temps. Puissance d'origine au pic : de 4,5 ch (D1) à 12,6 ch (D14). La renaissance 2025 développe 29 ch sur 334 cm³ — plus du double de n'importe quelle Bantam d'origine.
Moteur partagé avec Jawa
Parts bin Mahindra
Le mono 334 cm³ refroidi par liquide DOHC de la Bantam 2025 est le même moteur qu'utilisent la Jawa 42 FJ et la gamme Yezdi, toutes propriétés de Mahindra. Même parts bin. Les critiques y voient un badge engineering cynique ; BSA argue que le moteur est bien développé et fiable, et que ce partage de plateforme est précisément ce qui permet de vendre la moto à 3 499 £.
Ne ressemble pas à une Bantam
Style
La Bantam 2025 ne ressemble pas à l'originale. Phare rond mis à part, c'est un roadster rétro moderne générique. BSA n'a pas opté pour un style fidèle à l'époque (comme avec la Gold Star). Au lancement, des propriétaires de Bantam d'origine ont confié aux essayeurs qu'ils étaient « discrètement déçus » par le manque de vrai style classique de la nouvelle moto. Elle ressemble davantage à une rétro générique du marché indien qu'à un hommage patrimonial.
Visée droit dans la Royal Enfield Hunter 350
Guerre des prix
La Bantam à 3 499 £ s'attaque directement à la Royal Enfield Hunter 350 (3 899 £ au UK). La Honda GB350S est à 3 849 £. La Royal Enfield Bullet 350 est à 4 499 £+. La BSA est la rétro 350 conforme A2 la moins chère du marché UK. 400 £ moins cher que son équivalent le plus proche.
Puissance : 4,5 ch → 29 ch
Gain × 6
Bantam D1 1948 d'origine : 4,5 ch issus de 125 cm³ 2-temps. Bantam 350 2025 : 29 ch issus de 334 cm³ 4-temps. Gain de puissance : ×6,4. Gain de poids : environ +50 % (était ~80 kg, désormais 185 kg). Le caractère simple est parti — remplacé par fiabilité moderne, injection électronique, ABS, transmission 6 rapports. Moto totalement différente ; même nom.
Cible permis A2
Positionnement débutant
La Bantam est positionnée comme une moto permis A2 — sous 35 kW (47 ch), adaptée aux 19-24 ans européens en permis bridé. Vraies concurrentes : KTM 390 Duke, Royal Enfield Hunter/HNTR 350, Honda CB350, Triumph Speed 400. L'argument USP de la Bantam : héritage de marque + prix bas ; la KTM offre plus de performance, la Triumph une finition supérieure, la Royal Enfield un réseau de concessionnaires établi.
Sa place
Pas chère et sympa, pas collector
La Bantam 350 s'adresse aux nouveaux pilotes, aux pilotes de retour avec un permis bridé, et aux navetteurs au budget serré qui aiment le blason BSA. C'est une commuter compétente à un prix serré. Ce n'est pas une future classique — trop moderne, trop générique, sans style fidèle à l'époque, pièces partagées avec Jawa. Les acheteurs doivent la traiter comme une moto pas chère raisonnable, pas comme un investissement patrimonial.
