Ganancia de potencia
+65bhp
80bhp R1100GS → 145bhp R1300GS. El bicilíndrico bóxer casi se ha duplicado en 30 años manteniendo una arquitectura reconocible. La R1250GS de 2019 aportó 36bhp de esa ganancia gracias al variador de válvulas ShiftCam.
Ganancia de par
+51Nm
98Nm → 149Nm. La GS siempre ha ido de par, no de caballos. La R1250GS aquí mostrada da 143Nm — prácticamente lo mismo que la nueva, cortesía del ShiftCam.
Aumento de peso
+28kg
209kg en seco → 237kg en orden de marcha. La comparación directa es complicada, pero la moto moderna pesa unos 20kg más que la de 1996 — radar, electrónica y kit de emisiones suman.
Saltamos una generación
R1200GS LC
Saltamos de la Hexhead de 2006 a la ShiftCam de 2019. En medio quedó la R1200GS LC de 2013-2018 — la primera GS refrigerada por líquido («wethead»), la primera con opción de TFT en color y la primera con modos de conducción de verdad. Una moto-puente importante, pero una historia menos interesante.
Variación de precio real
+£0.7k
8.000 £ en 1996 ≈ 16.000 £ hoy. La R1300GS de 2026 base cuesta 19.580 £. Sobreprecio modesto — un 5% más en términos reales — por crucero adaptativo, radar, electrónica IMU y 65 caballos más que la del 96.
Nº de ayudas
1 → 9
1996: solo ABS (y opcional). 2026: ABS en curva, tracción, control antiderrape, control en pendientes, control de crucero, modos de conducción, ESA, hill-hold y detección de ángulo muerto.
Entrada más barata
£2.5k
Una R1100GS de 1996 limpia hoy. La moto que construyó todo el imperio trail de BMW — por menos que una 125 urbana.
