27 años de producción continua
Burgman 400 since 1999
El Suzuki Burgman 400 lleva a la venta de forma ininterrumpida desde 1999 — uno de los nombres más longevos del segmento maxiscúter. Tres generaciones completas: 1.ª (1999-2006), 2.ª K7 (2006-2016) y 3.ª ABS (de 2017 en adelante, con actualización Euro 5+ en 2025). La mayoría de rivales son más jóvenes: Forza 350 desde 2018, XMAX 300 desde 2017, C400 GT desde 2018. El Burgman es el veterano consolidado.
El asiento más bajo de la clase
755mm
755mm es la menor altura de asiento de cualquier maxiscúter medio — Forza 350 (780mm), XMAX 300 (795mm), C400 GT (775mm), GTS 300 (790mm). Para pilotos de baja estatura (menos de 1,70m) el Burgman es el único maxiscúter que deja apoyar los dos pies en el suelo con garantías. Una ventaja práctica infravalorada.
Hueco bajo asiento líder de la clase
50L+ (two helmets)
El Burgman 400 tiene el cofre bajo asiento más grande de la clase — 50L+ medidos, donde caben dos cascos integrales (o uno más chaqueta y compra). Forza 350 (48L), XMAX 300 (47L), C400 GT (varía con el Flexcase). El Burgman gana en espacio bruto y útil.
Filosofía de motor: par y confort
Low-rpm muscle
El monocilíndrico 400cc del Burgman está calibrado para par a bajas vueltas (pico de 35Nm a 5.000rpm) más que para potencia máxima. Resultado: marcha tranquila y relajada. Aguanta 80mph con paquete sin esfuerzo. Las rivales (Forza 350, XMAX 300) se sienten más deportivas; el Burgman parece un sofá con ruedas. Para viajar con paquete, el Burgman es la opción más serena.
Edad del chasis
Same fundamental since 2017
El chasis de la 3.ª generación del Burgman 400 se lanzó en 2017. En 2026 tiene 9 años — el más veterano de la clase. Suzuki ha puesto al día motor (Euro 5+), control de tracción y luces, pero chasis, frenos y suspensión están prácticamente igual. Contrapartida: tacto algo anticuado; ventaja: plataforma muy depurada.
Tramo de impuestos — y pequeñas victorias
£90/year (vs £25 on 350)
El motor 400cc del Burgman cae en el tramo de 90 £/año del impuesto británico de circulación (401-500cc paga 93 £). Los 330cc de la Forza 350 caen en el tramo de 25 £/año. La Honda ahorra 65 £/año — unos 325 £ a los 5 años. Dinero real. El Burgman paga más por una ñiña más en el tramo, algo más capricho fiscal británico que línea lógica de ingeniería.
Consumo en el mundo real
55-65mpg
Suzuki homologa 65mpg WMTC. En el mundo real los usuarios declaran 55-65mpg en uso urbano y 50-60mpg de autopista. Con depósito de 13,5L da 200-260 millas de autonomía. Menos eficiente que la Forza 350 (75mpg) — peaje por más hueco y más confort.
Por qué el Burgman es para hacer kilómetros
Two-up, fully loaded
Si realmente piensas viajar con paquete sobre un maxiscúter, el Burgman 400 es la elección racional. Asiento más bajo (755mm), más cofre (50L+), motor más perezoso, asiento más cómodo. La Forza 350 es más rápida y eficiente; la XMAX 300, más afilada; la C400 GT, más premium. El Burgman es la opción turística en una clase por lo demás dominada por scooters urbanos.
