27 anos de produção contínua
Burgman 400 since 1999
A Suzuki Burgman 400 está em venda contínua desde 1999 — uma das nomenclaturas de maxiscooter mais longevas. Três gerações completas: 1ª (1999-2006), 2ª K7 (2006-2016), 3ª ABS (a partir de 2017, com atualização Euro 5+ em 2025). A maioria das rivais: nome Forza 350 a partir de 2018, XMAX 300 a partir de 2017, C400 GT a partir de 2018. A Burgman é a veterana.
Menor altura de assento da classe
755mm
755mm é a menor altura de assento entre os maxiscooters médios — Forza 350 (780mm), XMAX 300 (795mm), C400 GT (775mm), GTS 300 (790mm). Para pilotos baixos (abaixo de 1,70m), a Burgman é o único maxiscooter que permite manter os dois pés totalmente apoiados no chão com confiança. Vantagem prática subestimada.
Compartimento sob o assento referência da categoria
50L+ (two helmets)
A Burgman 400 tem o maior compartimento sob o assento da classe — 50L+ medidos, acomoda confortavelmente dois capacetes integrais (ou um + jaqueta + compras). Forza 350 (48L), XMAX 300 (47L), C400 GT (varia com o Flexcase). A Burgman ganha no espaço prático puro.
Filosofia do motor: torque + conforto
Low-rpm muscle
O monocilíndrico de 400cc da Burgman é calibrado para torque em baixa (pico de 35Nm a 5.000rpm) e não para pico de potência. Resultado: cruzeiro preguiçoso e calmo. Segura 80mph com garupa sem esforço. Rivais (Forza 350, XMAX 300) são mais esportivas; a Burgman parece um sofá com rodas. Para turismo com garupa, a Burgman é a escolha mais tranquila.
Chassis age
Same fundamental since 2017
O chassi atual da Burgman 400 de 3ª geração foi lançado em 2017. Em 2026 o chassi tem 9 anos — o mais antigo da classe. A Suzuki atualizou o motor (Euro 5+), o controle de tração e a iluminação — mas chassi, freios e suspensão estão essencialmente inalterados. O preço: sensação um pouco datada; o benefício: plataforma bem depurada.
Faixa de IPVA — e pequenas vitórias
£90/year (vs £25 on 350)
O motor de 400cc da Burgman cai na faixa de £90/ano de IPVA britânico (motos de 401-500cc são £93). Os 330cc da Forza 350 caem na faixa de £25/ano. Economia de £65/ano para a Honda — soma ~£325 em 5 anos de uso. Dinheiro de verdade. O motor um pouco maior da Burgman paga mais imposto — uma esquisitice das faixas britânicas, não uma linha lógica de engenharia.
Real-world fuel economy
55-65mpg
A Suzuki declara 65mpg no WMTC. No mundo real, pilotos relatam 55-65mpg no uso urbano e 50-60mpg em rodovia. Tanque de 13,5L dá autonomia de 200-260 milhas. Menos eficiente que a Forza 350 (75mpg) — a troca por mais espaço sob o assento e conforto.
Por que a Burgman é para longas distâncias
Two-up, fully loaded
Se você de fato planeja viajar com garupa em um maxiscooter, a Burgman 400 é a escolha racional. Banco mais baixo (755mm), mais espaço sob o assento (50L+), motor mais preguiçoso, banco mais confortável. A Forza 350 é mais rápida e eficiente; a XMAX 300 é mais afiada; a C400 GT tem cara mais premium. A Burgman é a escolha de pegada touring em uma classe dominada por motos de pegada urbana.
