Ganho de potência
+61bhp
139cv da ZX-9R → 200cv da ZX-10R. A maior parte veio com o lançamento da ZX-10R de 2004 — a primeira verdadeira desportiva de classe litro da Kawasaki ultrapassou logo a 9R em 35cv.
Variação de binário
+13Nm
102Nm → 115Nm. O modelo de 2006 já tinha basicamente números de binário modernos.
Weight loss → gain
−8 then back
A ZX-10R de 2006 era 40kg mais leve que a ZX-9R de 1996 (175 a seco vs 215 a seco). Depois o peso voltou a subir com a electrónica e as emissões para os 207kg em ordem de marcha.
Variação real de preço
−£0.4k
£8.200 em 1996 ≈ £16.400 hoje. A ZX-10R de 2026 custa £15.999 — ligeiramente mais barata em termos reais. Grande actualização aerodinâmica para 2026 com novos winglets e conformidade Euro5+ (193cv, abaixo dos 200cv). Para uma mota que ganhou seis títulos do WSBK entre 2015 e 2021.
Número de ajudas à condução
0 → 8
1996: zero. 2026: ABS em curva, tracção com IMU, controlo de arranque, travão-motor, modos de condução, quickshifter, controlo de derrapagem, controlo anti-empinamento.
Aerodynamics
None → Winglets
Em 1996, "aerodinâmica" significava que a carenagem segurava a carroçaria. Hoje significa winglets que geram carga aerodinâmica para reduzir empinamentos e aumentar a estabilidade acima dos 200km/h.
Entrada mais barata
£2k
Uma ZX-9R B1 de 1996 em bom estado, hoje. A Ninja que enfrentou a Fireblade e perdeu — agora severamente subvalorizada por causa disso.
