Ganho de potência
+63bhp
85cv da T709 → 148cv da GT de 2026. O três cilindros manteve-se central na identidade da Tiger, mas a cilindrada passou de 885cc para 1160cc e a electrónica multiplicou-se.
Torque gain
+52Nm
78Nm → 130Nm. Grande salto em 2012 com a Explorer de 1215cc, depois refinado no novo motor T-plane que privilegia o empurrão em baixo regime.
Weight loss
−27kg
Notável: a GT de 2026 é 27kg MAIS LEVE que a Explorer de 2016 (240kg vs 267kg em ordem de marcha). A Triumph fez um programa sério de emagrecimento para o redesenho T-plane de 2022.
Variação real de preço
+£2.9k
£7.200 em 1996 ≈ £14.400 hoje. A GT de 2026 custa £17.295. Cerca de 20% mais em termos reais — por radar, suspensão semi-activa, electrónica com IMU e mais 60+ cavalos.
Número de ajudas à condução
0 → 9
1996: nada. 2026: ABS em curva, controlo de tracção, modos de condução (6), cruise, hill hold, radar de ângulo morto, suspensão semi-activa, controlo de levantamento, controlo de derrapagem.
Engine character
Even-firing → T-plane
O redesenho de 2022 trouxe a ordem de explosões T-plane — intervalos desiguais da cambota (padrão 1-3-2 a 90°/270°/180°) que dão ao três cilindros um carácter de baixo regime parecido com twin. Se gostas disto depende de quereres ou não um três cilindros para começar.
Entrada mais barata
£2.5k
Uma Tiger T709 de 1996 em bom estado, hoje. Três cilindros Triumph da era de Hinckley com pneus trail por menos do que uma cozinha. Surpreendentemente capaz, distintamente britânica.
