27 years of continuous production
Burgman 400 since 1999
A Suzuki Burgman 400 está em produção contínua desde 1999 — uma das maxi-scooters com nome mais antigo no mercado. Três gerações completas: 1.ª (1999-2006), 2.ª K7 (2006-2016), 3.ª ABS (2017 em diante, com actualização Euro 5+ em 2025). A maioria das rivais: nome Forza 350 desde 2018, XMAX 300 desde 2017, C400 GT desde 2018. A Burgman é a veterana da categoria.
Lowest seat in class
755mm
755mm é a altura de assento mais baixa entre as maxi-scooters de média cilindrada — Forza 350 (780mm), XMAX 300 (795mm), C400 GT (775mm), GTS 300 (790mm). Para condutores mais baixos (abaixo de 1,70m) a Burgman é a única maxi-scooter que permite os dois pés bem assentes no chão de forma fiável. Vantagem prática subvalorizada.
Class-leading underseat storage
50L+ (two helmets)
A Burgman 400 tem o maior compartimento sob o assento da categoria — 50L+ medidos, leva à vontade dois capacetes integrais (ou um + casaco + compras). Forza 350 (48L), XMAX 300 (47L), C400 GT (varia com o Flexcase). A Burgman ganha em espaço útil bruto.
Engine philosophy: torque + comfort
Low-rpm muscle
O monocilíndrico de 400cc da Burgman está afinado para binário em baixo regime (pico de 35Nm às 5.000rpm) em vez de potência máxima. Resultado: condução preguiçosa e calma. Mantém 130km/h a dois sem esforço. As rivais (Forza 350, XMAX 300) são mais desportivas; a Burgman parece um sofá com rodas. Para viajar a dois, é a escolha mais tranquila.
Chassis age
Same fundamental since 2017
O chassis actual da 3.ª geração da Burgman 400 chegou em 2017. Em 2026 já tem 9 anos — o mais antigo da categoria. A Suzuki actualizou motor (Euro 5+), controlo de tracção e iluminação — mas chassis, travões e suspensão estão essencialmente iguais. Compromisso: sensação ligeiramente datada; benefício: plataforma bem afinada.
Tax bracket — and small wins
£90/year (vs £25 on 350)
O motor de 400cc da Burgman fica no escalão de £90/ano de imposto no Reino Unido (motas de 401-500cc pagam £93). Os 330cc da Forza 350 ficam no escalão de £25/ano. Poupança de £65/ano para a Honda — somam ~£325 em 5 anos de utilização. Dinheiro real. O motor um pouco maior da Burgman paga mais imposto — uma particularidade dos escalões fiscais britânicos, não uma fronteira lógica de engenharia.
Real-world fuel economy
55-65mpg
A Suzuki anuncia 65mpg WMTC (cerca de 4,3L/100km). Em uso real, relatam-se 55-65mpg em casa-trabalho, 50-60mpg em auto-estrada. Depósito de 13,5L dá 320-420km de autonomia. Menos eficiente que a Forza 350 (75mpg) — o preço a pagar por mais espaço sob o assento e mais conforto.
Why the Burgman is for distance
Two-up, fully loaded
Se planeias mesmo viajar a dois numa maxi-scooter, a Burgman 400 é a escolha racional. Assento mais baixo (755mm), mais arrumação sob o assento (50L+), motor mais preguiçoso, assento mais confortável. A Forza 350 é mais rápida e eficiente; a XMAX 300 é mais afiada; a C400 GT tem ar mais premium. A Burgman é a opção vocacionada para viagem numa categoria por outro lado dominada por motas vocacionadas para a cidade.
