Scooters automatiques. De la 50 du quotidien aux maxi-scooters 750 — du commuter à la routière à roues rapprochées.
Le scooter est la plus grosse catégorie moto au UK en volume d'immatriculations, et la plus ignorée de la presse moto. La plupart des journalistes les traitent comme des fausses motos. Nous, non. Ça fait du quotidien, ça part en voyage, ça roule. La seule Honda PCX125 dépasse en ventes la majorité des "vraies" motos chaque année au UK — pourtant tu auras beau chercher, tu ne trouveras nulle part ailleurs une vraie rétrospective sur 30 ans d'un scooter.
Cette catégorie couvre les scooters du marché UK, du 50 cm³ urbain au maxi-scooter 750. Le découpage par époque est généralement 1996/2006/2016/2026, mais beaucoup de scooters modernes (NMAX, C400 GT, Forza 750) n'existent que pour les époques 2016/2026 — les époques antérieures affichent des panneaux CREUX, ce qui en dit long sur la jeunesse réelle de la renaissance du scooter moderne. Les verdicts sont écrits par quelqu'un qui roule pour de vrai — dont un voyage solo de 9 000 miles — pas par quelqu'un qui considère le scooter comme indigne de lui.
Monocylindre 4 soupapes eSP+ 125 cm³, stop&start, ABS
Moteur eSP+ 330 cm³, bulle électrique, permis A2
Bicylindre parallèle 745 cm³, DCT, ABS en virage
125 cm³ Blue Core + VVA, TFT, contrôle de traction
292 cm³ Blue Core, TFT, ride-by-wire
Bicylindre parallèle 562 cm³, IMU, maxi-sport
Monocylindre HPE 278 cm³, monocoque acier
125 cm³ iGet, style italien classique
Monocylindre 350 cm³, bulle électrique, Smart Key
Monocylindre 350 cm³, sœur urbaine de la C400
Monocylindre 400 cm³, selle la plus basse de la catégorie
125 cm³ eSP+, jantes 16", HSTC
