Architecture moteur
Quatre en ligne du début à la fin
Toutes les motos de cette page sont des quatre en ligne. Kawasaki est resté fidèle à l'architecture 4 cylindres pour la gamme Z depuis 30 ans. La Z H2 conserve le format quatre mais ajoute un compresseur Roots — emprunté à la superbike Ninja H2.
Gain de puissance
+91ch
ZRX1100 106 ch → Z H2 SE 197 ch. Quasi doublée. Le compresseur fait toute la différence — sans lui la Z H2 ferait dans les 140 ch comme l'ancienne Z1000. Avec, 197 ch tirés d'un quatre cylindres litre-class.
Pourquoi un compresseur
Différenciation de marque
Aucune autre moto de série n'a de compresseur. Kawasaki a investi gros dans la plateforme H2 et se sert du compresseur pour donner à la Z H2 un caractère unique — délivrance gavée par la suralimentation, sifflement caractéristique de la turbine, et un argumentaire marketing « seule au monde ». La Z1000 était l'hyper-naked Kawasaki classique ; la Z H2 est la version épate-galerie.
Évolution du coût réel
+£6.8k
La ZRX1100 valait £6,500 en 1997 (£13,000 aujourd'hui). La Z H2 SE 2026 est à £19,799 — environ 52 % plus cher en valeur réelle. Le compresseur et la suspension semi-active Showa Skyhook justifient le supplément ; la Z H2 standard (non SE) est à £17,549.
Prise de poids
+16kg
ZRX1100 224 kg à sec → Z H2 240 kg tous pleins. Le compresseur et l'échangeur ajoutent du poids. La Z H2 est l'hyper-naked la plus lourde en vente — mais le couple brutal de mi-régime du compresseur rend ce poids invisible sur la route.
Où est passée la Z1000
Remplacée en 2020
Kawasaki a arrêté la Z1000 en 2020. La Z H2 la remplace au sommet de la gamme Z hyper-naked ; la Z900 occupe le créneau middleweight en dessous. Kawasaki a réorganisé la gamme Z autour du récit du compresseur pour les années 2020.
Le ticket d'entrée le plus bas
£3k
Une ZRX1100 propre de la fin des années 90. Quatre en ligne refroidi air, caractérielle, simple, increvable. De plus en plus recherchée — l'ère muscle naked redevient à la mode.
