Plus grande cylindrée naked Kawasaki depuis 2003
1099cc
Le moteur 1099cc de la Z1100 en fait la naked Kawasaki sans suralimentation la plus grosse depuis la Z1000 originale de 2003. La Zephyr 1100 (1992-2007) et la ZRX1100 (1996-2000) plafonnaient à 1052cc. Plus grosse que les rivales actuelles : Hornet 1000 (1000cc), GSX-S1000 (998cc), Tuono V4 (1077cc).
Même moteur que la Ninja 1100SX et la Versys 1100
Plateforme trois motos
Le moteur 1099cc a fait ses débuts sur la Ninja 1100SX 2025 et la Versys 1100 SE. La Z1100 reprend ce moteur, y ajoute un volant plus lourd pour un meilleur couple à mi-régime, des cames plus douces et un échappement 4-2-1. Trois motos différentes (sport-GT, adventure-GT, naked) partagent une plateforme — économies d'échelle qui maintiennent les prix compétitifs.
En retrait en puissance vs rivales — mais en tête sur le couple
134 ch / 113 Nm
MCN a mesuré la Z1100 SE à 134 ch — en retrait sur le papier (Hornet 1000 : 155 ch, GSX-S1000 : 152 ch, Tuono V4 : 175 ch). Mais Kawasaki a optimisé pour le couple bas/mi-régime (113 Nm à 7 600 tr/min). Sur les routes UK la Z1100 se montre musclée là où on l'utilise vraiment, indépendamment des chiffres au banc.
Le Royaume-Uni n'a QUE la version SE
£12 699 tarif route
Contrairement aux États-Unis (Z1100 de base à $11 099 et SE à $14 999), Kawasaki UK ne propose que la SE — spec premium avec amortisseur Öhlins S46, étriers Brembo M50, durites aviation, poignées chauffantes. £12 699 vs £10 999 pour la Honda Hornet 1000 SP — £1 700 de plus pour le badge Kawasaki + Öhlins.
Le ride-by-wire rend l'électronique enfin efficace
Première fois sur une Z gros quatre
Les générations précédentes de Z1000 utilisaient des gaz câblés, ce qui limite sévèrement ce que peuvent faire l'ABS cornering, l'antipatinage, le contrôle de cabrage, le quickshifter et le régulateur de vitesse. La Z1100 passe enfin au ride-by-wire — alignant la gamme Z litre sur les BMW S1000R / Aprilia Tuono V4.
Le régulateur/redresseur reste le talon d'Achille du quatre Kawasaki
Schéma sur 30 ans
Les gros quatre-cylindres Kawasaki ont des problèmes de fiabilité du système de charge depuis les années 90 (ZX-9R / ZRX1100). Les forums signalent des défaillances régulateur/redresseur sur la Z1000 (les 4 générations), la Ninja 1000SX, la Z H2. La Z1100 2026 utilise un composant mis à jour mais le schéma plateforme est ininterrompu.
